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[汽車之家技術] 上海車展前夕，江西五十鈴D-MAX的全新系列D-MAX V-CROSS與大家見過面了，同事對新車的里里外外做了靜態的解析，我趁著好飯沒有涼，再給您上盤新菜。這次咱把新車給拆了看看發動機和底盤。

2023款D-MAX V-CROSS的發動機在排量沒有改變的情況下，其最大功率提升了10千瓦，最大扭矩提升了50牛·米。如何做到的呢？有這五個方面。

◆ 發動機升級

1.升級渦輪增壓

首先渦輪增壓器升級成了電控，大家知道渦輪增壓是靠排氣端的廢氣“吹動”渦輪，發動機的排氣旁通閥由真空罐控制，開啟方式雖說不完全是聽天由命，但精準度方面基本上都靠機械機制來完成。換裝了電機控制，能夠更精確地控制排氣旁通閥，從而實現渦輪轉速和增壓壓力的精準控制。發動機的最大輸出扭矩在1500rpm時即可實現。

2.精工雕刻增壓器片

增壓器的內部結構有些像風扇，葉片與軸的更高的制作精度可以帶來更小的阻力，更小的阻力當然就能更好的發揮其“吹風”增壓的作用了。打個比方，大家應該都騎過共享自行車，偶爾掃到的自行車騎著特別軸，使大勁不走，這就是零件間摩擦阻力大原因造成的，內耗極大。高水平的制作精度可以有效降低內耗產生，同時對NVH的提升也有幫助。

3.升級9孔噴油器

噴油器由8孔升級成了9孔，非工科的網友可能有點難以理解，大家可以把它想象成花灑，花灑孔越多，噴射越均勻。這個原理放到發動機中是孔越多，搭配高壓噴射裝置，油氣的混合越充分，隨之燃燒也就越充分。

4.分段回轉燃燒室

D-MAX V-CROSS的發動機采用的是近似“ω”型燃燒室，新發動機通過對燃燒室造型的優化，使燃燒更加均勻，通過燃燒所迸發的動能就能更好的被利用，從而提升發動機的熱效率。

5.強化氣門

這部分的升級主要是為了提高發動機的穩定性，更高的扭矩輸出，對發動機的抗壓耐熱性都會有更高的要求，該發動機對氣門進行了強化，例如氣門使用了更高級別的耐熱材料，來保證發動機運行的耐久度、可靠性。此外，新車還能自動識別海拔，其能夠根據海拔的高度來調節發動機進氣量，保證動力輸出，相信很多西南、西北的用戶對此比較關注。

動力部分除了發動機升級外，其傳動系統由6AT升級成了采埃孚8AT變速箱，提升程度肉眼可見。不過話說回來，在該市場，8AT變速箱已經比較普遍了，這方面我更加傾向于將其稱為“回到主流”梯隊。

◆ 轉向與底盤升級

新車除了發動機升級外，對轉向與底盤部分也做了一些改動，咱一起來看看。

1.轉向升級

全新D-MAX V-CROSS的轉向助力系統標配電動助力，轉向力度有三檔可調，能夠迎合更多人的駕駛習慣。

現款車型液壓助力的動力來自發動機，一方面會消耗掉一定的行駛動力不說，更多的是液壓助力系統隨速增力，給工程師的調節范圍有限，即使了解到用戶的需求，受限于結構也存在最佳的調校力度無法實現的可能。電子助力轉向系統力度可調節范圍更廣，用著更舒適，原地轉向力度僅需2.3牛·米。與此同時，廠家還根據用戶的駕駛習慣，齒比轉向傳動比增加了10%，轉向圈數減少10%，更適合城市駕駛工況。

2.前懸架升級

車輛采用的是雙叉臂前懸架，新車的上支撐臂與副車架的連接點提升了10厘米左右，使側傾支撐更加靠近重心平面，讓其最大傾斜角減少19.1%，以此降低轉向時的側傾，提高駕駛穩定性。原理可能有些不好理解，咱用個視頻簡單演示下。

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◆ 前視攝像頭探測范圍增加

前攝像頭的探測范圍由以往的45°升級到了100°，更大的探測范圍代表著更多的預判，為高級輔助駕駛系統以及主動剎車都提供了更多的信息。

★ 全文總結：

從得到的信息來看，D-MAX V-CROSS除了內外造型的變化，配置的升級外，也沒有落下對動力與底盤進一步加強。反觀當下整個皮卡市場，D-MAX的對手都不容小憩，我們也希望市場能夠在充分的競爭下，優勝略汰、淬煉出更好的產品，讓我們的消費者得到更多的實惠。（文/汽車之家 王鶴璇）