積跬步至千里 揭秘仰望易四方技術平臺
當然，再智能、高效的算法也很難囊括現實中的無數種可能，出發前關注胎壓和輪胎磨損情況、安全駕駛才是王道。
仰望的策略則是通過旋變與輪速傳感器，精準控制電機扭矩，讓車輪處于轉動卻不空轉的狀態，同時系統借助車速與輪速傳感器信息，計算車輛的滑移率，盡量保持原地調頭軌跡的“圓心”，不會因兩側發力不均出現位移。
我們從工作人員處了解到，開始原地調頭前，系統會根據車身上的雷達等傳感器，圈定可旋轉的范圍，用戶可根據需求設置調頭車速，并在過程中隨時踩剎車“急停”。只是考慮到仰望U8(參數|詢價)的車身長度和寬度分別超過了5米與2米，軸距為3.05米，要是道路兩邊還有障礙物的話，算上系統需要留出的余量，原地調頭恐怕不如尋跡倒車方便。
再聊聊應急浮水功能，兩個關鍵詞“應急”和“浮水”，先說“浮水”的部分。
工作人員口中“車況較好的”其實不難理解，對于長期進行高強度越野的用戶來說，連續高速搓板路、炮彈坑和交叉軸等路況，會造成車身出現肉眼不易察覺的形變，進而影響整車密封性表現與車輛浮水能力。另外，功能研發之初，主要考慮在突遇暴雨水淹的低洼路段，為車主提供更多的求生時間與自救措施。
據了解系統是通過車輪空轉等狀況綜合判斷車輛是否落水，并在認定車輛落水后觸發應急浮水功能提示，需要用戶確認后才會開啟相關功能。而在人機交互方面，工作人員透露，該功能或以“被動技能”的形式登陸仰望U8，同時降低車機系統的相關信息誘導用戶“嘗鮮”的概率。
除了上述的特色功能外，易四方技術平臺還會提供沙地模式等程序化駕駛模式，以提升車輛通過性，而對于日常出行，系統也能根據工況與車輛載荷，調整前后電機輸出、自動切換為前驅或后驅模式，保證電機處在高效工作區間，從而優化行駛能耗，提升續航表現。
視覺感知方面，會采用前視+側向前后視角的多攝像頭融合方案，不過各類傳感器數量暫未公布，從目前的信息來看，整套感知方案具備實現城市自動導航輔助駕駛的能力。
寫在最后
易四方技術平臺可以看作比亞迪驅動控制、電子電氣架構和智能化領域新技術的托盤，借助這個“托盤”未來的車型無論在功能體驗還是駕駛感受，都會有更多“新玩法”，技術則是玩法身后的背書。不過回歸產品，技術底牌與功能構思之外，對消費者來說依舊是“落地為王”，新技術的實際體驗如何，仍需基于易四方技術平臺打造的仰望U8，親自為咱們解碼它的真實實力。（圖/文 汽車之家 馬一凡）
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新鮮技術解讀
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