[汽車之家 揭秘新車技術] N7作為騰勢品牌旗下又一款基于π-Motion設計語言的新車，豪華、優雅和動感的設計讓定位獵跑中型SUV的N7一經發布就抓住了中國車圈一眾吃瓜群眾的眼球。今天我們來看看騰勢N7(參數|詢價)這款新車究竟有啥技術亮點？
在本文中您將看到的精彩內容包括：
1.為新手而設的iADC智能漂移控制系統如何降低漂移門檻？
2.iCVC智能矢量控制系統如何提升車輛操控精準度？
3.CCT舒適控制技術如何讓車輛加速和制動變得更平穩？
4.雙槍超充誕生的初衷究竟是什么？
5.電池包脈沖自加熱技術如何提升低溫環境下的電池充電速度？
● 云輦-A空氣懸架底盤首搭騰勢N7
騰勢N7是首款搭載云輦-A的車型，這套系統的硬件基礎是空氣彈簧以及可變阻尼減振器，可以對懸架系統的阻尼和剛度進行綜合動態調整，以更好平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。
不過根據筆者目前獲得的最新消息，座椅側翼聯動功能不會出現在初期上市的騰勢N7之上，在未來增配車型或者改款車型上搭載倒是有可能的。
騰勢N7搭載的云輦-A作為一套主動式空氣懸架，搭配上可變阻尼減振器，除了可以更好控制車輛的俯仰、側傾外，還能夠實現一系列的創新功能，如超高舉升、隨速調節（高速行駛自動降低車身）、智能迎賓、載物模式（后備廂取放物品時自動降低車身）以及安全高度鎖定等子功能，從而在通過性、能耗表現、使用便利度等方面有更好的表現。（更詳細的云輦系統技術解讀可參看《比亞迪云輦技術解讀》）
● 云輦預瞄系統，根據路況調整底盤
云輦預瞄系統有望搭載在騰勢N7車型之上。這個系統利用激光雷達以及雙目攝像頭來掃描車輛前方路況，根據當前車速和前方路況預判式調整懸架系統狀態，進一步提升車輛的乘坐舒適性。例如：當預瞄系統發現前方有個大坑時，騰勢N7可以提前主動升高車身高度并調整減振器阻尼，減小乘員艙受到的沖擊。
云輦預瞄搭載在騰勢N7上，多少有些出乎筆者的意料。本以為這套預瞄系統只會出現在頂級的云輦系統之上，沒想到在騰勢N7上就用上了。我想作為“預瞄系統鼻祖”的奔馳看了也得為此捏一把汗！
● 小白也能漂移啦！iADC智能漂移控制系統
在一年前，我曾經前往中汽研位于牙克石的冬季汽車試驗場體驗比亞迪的iTAC智能扭矩控制系統（當時發布的文章：《聊比亞迪iTAC技術》）。當時的那輛深度經過深度偽裝的比亞迪海豹搭載了iTAC智能扭矩控制系統（intelligence Torque Adaption Control），它就能夠在雪地上實現半自動漂移（即駕駛員只需油門踩到底，控制好方向盤便可讓車輛以漂移的姿態繞固定的圓形路線運動）。
iTAC智能扭矩控制系統的創新點在于利用更精準、采樣頻率更高的電機轉速信號來識別車輪打滑，實現控制響應時間更短的前、后軸扭矩分配。這里面就包含能夠提升電機轉速信號輸出頻率和精度的旋變傳感器以及相比傳統燃油發動機扭矩響應更快的電動機。
iADC智能漂移控制系統（intelligent Adaptive Drift Control）通過懸架阻尼及高度、驅動扭矩、制動力矩的綜合控制，根據車輛狀態進行前、后軸扭矩的自動分配，駕駛員只需把電門踩到底并控制好方向盤就能輕松實現漂移。
這個系統為用戶設置了3鐘模式，分別是“初級模式”“玩家模式”“大師模式”，讓技術水平不同的用戶都能夠享受得到漂移的樂趣。
當車輛失控或者駕駛員松開電門想要退漂移狀態時，系統也能夠敏銳地識別出來，此時系統會聯動ESP車身控制系統對車輛進行穩定控制以及扭矩限制，讓車輛回歸正常的循跡狀態。
● iCVC智能矢量控制系統
另一項首搭騰勢N7的是iCVC智能矢量控制系統（intelligent Chassis Vectoring Control），這項技術也是以iTAC技術和云輦-A底盤技術作為基礎的。iCVC通過動態控制前后電機扭矩分配、各個車輪制動力以及懸架系統阻尼，實現車輛駕駛風格的改變以及最優化車身的橫擺響應，提升車輛的動態性能和操控感。
汽車作為一種“高速奔跑”的交通工具，從誕生以來就從未放棄過對機制操控性能的追求。早期的寶馬DSC系統通過巧妙地利用制動系統來提升車輛在彎道中的操控性能，馬自達的GVC系統則進一步結合發動機動力控制和車輪制動來實現更精準的操控感覺，類似的技術有很多，在此就不一一列舉了。
筆者認為，對于大部分用戶來說，iCVC智能矢量控制系統會比iADC智能漂移控制系統更具實用性，畢竟iCVC系統的功能在日常駕駛時是隨時隨地都能體會到的，它讓車輛開啟來“更聽話”、也更輕松。而iADC智能漂移控制系統更多的是服務汽車愛好者的，讓他們能夠在賽道日里多一個有趣的談資。