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[汽車之家 新鮮技術解讀] 扭矩提升4倍，功率密度提升1倍，體積減小2/3，重量降低一半，它就是軸向磁通電機，而這貨也被譽為電動汽車的未來。那么它真像傳說中那么厲害嗎？作為吃瓜群眾，我打個問號，但奔馳“老六”不講武德率先收購了業內布局最好的YASA品牌，而且還對外宣稱：“我們不想從0開始，YASA在該領域有著豐富的經驗，我們也非?？粗剡@一領域?！蹦敲摧S向磁通電機這塊香餑餑究竟有何魔力讓奔馳不惜砸下重金賭未來呢？下面我們就來看一看。

● 快速了解軸向磁通電機

1821年，法拉第發明了世界上第一臺盤式電機，也就是軸向磁通電機的雛形，但受限于材料與工藝的限制，反而是徑向磁通電機（當下電動汽車廣泛使用的電機）得到了進一步的發展。

此外，軸向電機當時還面臨著如下的問題，比如冷卻能力較差，這直接影響電機能否持續輸出較大功率；還有對軸向氣隙控制困難以及更加復雜的繞組。

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據奔馳官方透露：“他們十分看好這種電機出現在純電車型上，收購YASA既免去了自己從0開始研發的麻煩，又節約了資金，同時還能避免競爭對手拿到知識產權。”嗯，典型的“老六行為”。

● 軸向磁通電機的工作原理

此外，軸向電機更小的體積也豐富了汽車設計的自由度，比如四個車輪都可以按需安裝軸向電機，從而形成四輪扭矩矢量分配，讓車輛擁有更好的操控性。

YASA軸向電機采用直接油冷的方式，環形油道由內圈和外圈兩個支路組成，一路順時針流動，一路逆時針流動，這樣的設計讓定子繞組與冷卻油接觸面積更大，再加上冷卻油不導電不導磁的特性，顯著提高了散熱效率。