[汽車之家 新鮮技術解讀]  幾年前，無論是消費者，還是車企都想不到混動技術能在中國市場獲得如此成功。不過隨著銷量的大幅攀升，不同技術路線的混動技術也帶來了一些現象、問題。無論是進一步擴大市場，還是解燃眉之急，在今年的汽車動力系統技術年會（下文簡稱TMC）上我們看到了一些有趣的新方向。

● 相比混動，插電混動更能帶來電動車的加速暢快感，行駛靜謐性，而且沒有明顯的補能焦慮，因此很長一段時間內都被認為是真正適合中國的新能源產品；

● 兼顧燃油與純電優點的同時，也意味著沒有兩方的全部優勢，因此今年來插混的開發思路也不僅是燃油經濟性，而是放大相應的優點；

● 多擋位變速箱慢慢成為趨勢，但現階段效果投入產出比不高；

● 要么從不加油，要么從不充電是不少插混車主的用車現狀，因此會帶來新問題；

-------不再為了省油？-------

　　排放法規收緊并非近年的發展方向，上世紀末美國通用曾經嘗試量產EV1，完成從燃油直接跨越純電動時代，彼時無論是車輛本身，還是基礎設施尚存諸多問題，最終慘淡收場的結果促進了混合動力技術站上舞臺。

　　無論是作為開創者的豐田，還是后來跟上的中國品牌們，混合動力汽車從概念誕生之日起，就致力于節省燃油，降低排放。這也是很長一段時間內，其重要的產品賣點。當然，也在很長一段時間內，算清經濟賬后人們發現“回本”困難。

　　混動，包含插電混動技術經過30年的發展，純電續航里程以及系統銜接流暢度今非昔比。因而整體開發邏輯已逐步從節油為主，變成提升駕駛感受的良藥。

　　對入門級別車型而言，電機工作的平順感、靜謐感對于提升整車駕駛感受有著直接幫助。對更多曾經的偏科生而言，多元化的動力系統也能補齊短板，甚至錦上添花。

-------多擋位混動變速箱有必要嗎？-------

　　燃油車時代，自動變速箱一直存在著擋位數多寡的鄙視鏈，8速尚未普及之時，9速甚至10速自動變速箱相繼問世。擋位數更多理論上可以幫助發動機更長時間處于高燃效區間，相應地也更考驗開發團隊的水平。

　　在橫置發動機平臺中，塞入9速變速箱可謂是工程上的奇跡，但從實際表現上看，很多9AT表現明顯遜于馬自達的6速自動變速箱。

　　燃油車時代，變速箱擋位更多有助于發動機保持在高效區間工作，因此擋位數多少成為了直接評判車輛性能的指標。因此盡管使用感受上并未明顯落于時代，但法系的4AT以及馬自達的6AT仍舊被很多人當品牌故步自封的證據。

　　 混動時代，盡管結構已經并非當年的自動變速箱，加之電機的出現讓擋位數變得不再那么有意義，但以此作為技術結構優勢加之展示，仍舊是車企廣告公關時樂此不疲的選項。

　　多擋位是必須的嗎？現階段看似乎是否定答案，當然不容回避的是，今后各種法規的鎖緊，對燃油經濟性以及排放的要求勢必更高，那個時候多擋位變速箱的存在或許將變得更為重要。

-------低電量下的系統表現-------

　　相比混動而言，插混純電續航更長，相比純電動車又能擺脫補能焦慮，從結構上看是一魚兩吃的最優解。不過在實際使用過程中，很多朋友沒有私人充電樁，因此造成了要么不加油，要么不充電的窘境。

　　這樣尷尬而又無奈的現實，催生出了新問題。排放系統、燃油系統都會因為兩種極端的使用工況出現“不適”。前段時間引發爭議的油箱事件只是其中之一。

　　長時間或高負載的高速行駛，容易導致車輛進入虧電工況，在這個過程中更考驗車輛能源轉換效率，也是對駕駛邏輯設定的檢驗。

　　是讓犧牲駕駛愉悅感，讓車輛盡可能快的擺脫此工況，還是相反盡可能減少駕駛感受差異性，是擺在開發團隊面前的選擇題。

　　作為后來者的理想汽車給出了答案，他們最新選擇的結果從一定程度上可以看到開發方向。不一定是正確答案，只是更適合本品牌形象與調性的思路。

全文總結：

　　經過近些年發展，混動系統的結構與邏輯優化遠超我們的想象，無論是系統功能豐富程度，還是油耗表現，亦或者是相關模式拓展。混動技術不局限于省油一點，偏向純電動的行駛質感、運行靜謐性讓越來越多的人接受它、選擇它，同時新問題也不斷出現，這也是工程團隊努力開發的新方向之一。不知道屏幕前的您開混動車嗎？感受如何？有什么不滿的歡迎在下方給我留言（文/圖 汽車之家 唐朝）