[汽車之家 圖說工廠] 2023年7月，位于德國西南部的奧迪內卡蘇姆工廠，迎來了建廠150周年的紀念，在這個重要的日子，汽車之家作為中國媒體的代表，受到奧迪中國的邀請，對這座歷史悠久的工廠進行探訪參觀。通過這次難得的機會，請大家跟我一起來感受，奧迪是如何完美演繹古老和未來。
內卡蘇姆工廠最早是一個獨立的機械制造商品牌-NSU，1873年建廠，早期產品是針織機，后來開始生產自行車、摩托車乃至后來的汽車，所以一直有種說法：NSU是奧迪四環之外的另外一環。
眼前這個就是和內卡蘇姆工廠毗鄰的奧迪品牌交付和體驗中心，可以看作是內卡蘇姆工廠的門面，從上邊的巨幅海報能看出來，最近這里正在舉行建廠150周年的活動和一系列相關展覽。
整個交付體驗中心是一個中間挑空的三層建筑，頂部有大面積的自然采光結構，在晴好天氣，偌大的展廳并不需要額外的照明設施。
工作人員介紹，交付體驗中心的主要業務是汽車產品交付、車型展示、接待來自全球各地的參觀者以及舉辦各種主題展覽，但并不包括汽車銷售。
在交付體驗中心逗留的過程中，我們看到了非常多的參觀者，有專門的工作人員接待和講解，每天能接待200-300人左右；有團隊的形式，也有家庭和個人，來這里參觀大概的費用是幾千歐元每人，不算便宜，但從現場來看，愿意為此買單的奧迪粉絲還是很多的。
展廳中我們看到了奧迪A8L(參數|詢價) Horch版車型，中國市場專屬，也是內卡蘇姆工廠生產的最具代表性的車型之一。很多非中國的參觀者在展廳看到這臺車都很感興趣，但自己的國家買不到，覺得非常遺憾。
接下來我們就開始了正式的內卡蘇姆工廠參觀，參觀的廠房編號為B16，現在是奧迪A8的裝配車間，建成于1955年，占地兩萬平方米，目前有550名員工在此工作，產能為每天245臺。
奧迪A8最大的市場是中國，而所有的奧迪A8都在這里下線，包括A8L Horch，所以在這個奧迪A8的總裝車間里，大多數的車漆顏色都是黑色也就順理成章了。
通常情況下，奧迪A8都是訂單式生產，客戶下單，然后排產。當然面對中國的經銷商，也會有專門的系統來下單訂車。
眼前這臺黑白雙色車身的奧迪A8L Horch，搭配內飾棕色的皮革，是中國用戶非常鐘愛的搭配之一。
奧迪A8的整個總裝過程中，流水線還是相對傳統的軌道式傳送方式。而后邊將要參觀的不遠處的奧迪R8和e-tron GT的生產工廠，就全部是獨立的無人運輸車了。
這個工序是將底盤和車身進行結合，對于一臺車來說，這是個歷史性的時刻，因為底盤和車身不再是獨立的個體，而是一個有機的整體。
車輛下線前，會經過嚴格的檢測和清洗，以防止車漆污染或者有小氣孔等瑕疵，而每條車身的縫隙均勻程度也都被列在檢查項目中。
當然，內飾的整備也是至關重要的，這個工位就是對每臺車的座椅進行最后的檢查，如果需要，工人還會用熨斗進行熨燙，讓愛車以最完美的形態呈現在買家面前。在這里工作的員工，平均工作時間超過20年，當然你也能看到很多年輕面孔，因為奧迪每年還會為270位年輕員工提供職業培訓機會。
由于這里生產的奧迪A8將會銷往世界各地，為了避免路途上的磕碰，每臺車在運輸前都會被精心地用保護材料包裝起來，以適應公路、鐵路以及輪船運輸。
奧迪A8的總裝車間參觀完畢后，內卡蘇姆工廠負責人Fred Schulze先生向我們介紹了內卡蘇姆工廠的一些詳細情況。
Fred Schulze先生首先從奧迪品牌的發展歷史開始講起，自1909年霍希先生成立的汽車制造公司，到現在大眾集團12大各具風格的產品品牌，一個時間軸和一個品牌Logo列表就能概括，但其中每一分榮耀和坎坷單拿出來講，都是精彩的故事。
2022年雖然受到各種客觀因素的影響，但中國仍然是奧迪品牌最大的單一市場，10臺奧迪車中有4臺被中國消費者所購買。
說回到內卡蘇姆工廠，從1873年開始生產針織機，到1889年為戴姆勒代工生產汽車，到1994年量產首款全鋁車身的A8，再到2020年純電動跑車e-tron GT的投產，內卡蘇姆工廠陪伴了汽車的發展歷史，更是奧迪品牌變大變強和華麗蛻變的見證者。
當然，除了生產職能外，內卡蘇姆工廠還有強大的研發部門，不僅研究傳統的部件和系統，更有代表未來的電池和燃料電池。
聽完了Fred Schulze先生的介紹，我們在交付和體驗中心參觀了為建廠150周年特意舉辦的主題展覽，這里的展品非常豐富并且彌足珍貴。
剛才我們在PPT中認識的針織機、摩托車等展品首先映入眼簾，這些是內卡蘇姆工廠的起點。
而眼前這臺從梅賽德斯-奔馳借來的展品，就是內卡蘇姆工廠于1889年為戴姆勒代工底盤的車型，可見該工廠的工藝和技術在那時就是一流的。這臺車車身質量300kg ，搭載565cc排量的V2發動機和4前進擋變速箱，最高速度18km/h，后輪驅動。
后邊還有很多內卡蘇姆工廠不同歷史時期的產品，這里就不逐一為大家介紹了，總之值得花時間參觀和研究。
2023年也是奧迪運動成立40周年的紀念，所以交付體驗中心還有專門的區域來展示奧迪一眾的性能車，而這些嶄新的RS 4、RS 7等車型，在眾多展車里根本不算耀眼。
能一次性見到1996年的S6 PLUS AVANT、1999年的RS4 AVANT，又或者是2012年的RS Q3概念車等這些早年間稀有的奧迪運動型車，車迷們絕對腎上腺素飆升。
由于內卡蘇姆工廠的發展區域被夾在河流和公路之間，所以向外擴張基本不可能，但為了提高產能，在距離內卡蘇姆工廠6公里外新建了一個工廠，于2014年投產，這就是接下來要參觀的奧迪B?llinger H?fe工廠，它隸屬于內卡蘇姆工廠。
這里生產的車型是奧迪R8和e-tron GT，一個燃油，一個純電，這兩款車型共線生產，其實在B?llinger H?fe工廠設計建造之初，就考慮到了未來靈活生產的可行性。
一條生產線生產兩款截然不同的車，挑戰極大，為了解決生產靈活性的問題，這個生產車間大面積使用了無人運輸車，以前想改裝配線，需要改硬件，現在無人運輸車可以自己找路，把車身送到下一個工位上。這些小車行駛的路徑上都有無線充電能力，也就是說這些小車不用額外花時間進行充電。
車身外側的安裝都是在無人運輸車上完成的，而一旦需要進行車輛底部的操作，也能把車身懸掛起來進行，并且懸掛的高度可以根據工人的身高進行設定，非常符合人體工程學。
這是R8的首次試點火工位，目前R8和e-tron GT的生產比例大概是1:8，簡單理解為流水線上兩臺R8之間有8臺e-tron GT，短暫的參觀遇到點火并不容易。不過我們很幸運，目睹了一臺R8 V10發動機首次點火的過程，聲浪確實令人著迷，工作人員介紹說，有不少R8車主不遠萬里來到這里為自己定的愛車首次點火，而工廠也很愿意接待他們。
在奧迪B?llinger H?fe工廠，還引入了很多前沿的裝配工藝和先進的生產手段。比如工廠建設初期，工人沒有硬件可以實操，就用VR技術來模擬裝配操作；另外工廠還有一個團隊專門利用3D打印技術來制造更加趁手的工裝。
奧迪e-tron GT使用的是J1平臺，所以目前B?llinger H?fe工廠還不具備生產PPE平臺車型的能力，現在基于PPE生產的車型，都在奧迪總部英戈爾施塔特進行生產。
總結：這次的工廠參觀之行收獲滿滿！包括我在內同行的中國媒體，也都感受到了奧迪是一個有著悠久歷史和深厚文化積淀的豪華汽車品牌；不僅如此，在傳承一貫的精湛造車工藝的基礎上，奧迪并沒有躺平在功勞簿上，而是更加注重對新能源新技術的研發，并且在生產制造環節進一步節能減排，這便是大廠風范，我們有理由期待未來更好的奧迪！(文/汽車之家洪冰清 攝影/洪冰清 奧迪官方攝影)