●固執的海外供應商

　　每個時代下都會產生特定的紅利效應，燃油車時代歐美車企成為了全球時代的領跑者。隨著中國對新能源產業的政策傾斜，海量的市場像一塊被投入湖中的巨石，開創者們就像一時間被激起了浪潮一樣涌現了出來，而漣漪所到之處都能讓人聞到革命的氣息。

　　雖然從體量已經展品類型上它們仍舊處于金字塔的頂峰。但只要你在現場駐足，從高管們的態度中依然能明顯感受到他們對企業未來發展的擔憂。

●采埃孚（ZF）

　　對今天的智能汽車而言，芯片的性能表現直接決定整車產品競爭力，在內燃機時代能夠占據此種地位的或許只有動力總成。自動變速箱作為其中捧哏的角色長期以來都是海外供應商卡脖子的技術，采埃孚（下文簡稱ZF）作為其中的翹楚，其綜置8速自動變速箱更是成為標桿級的存在。

　　純電動浪潮襲來，變速箱的存在感迅速降低，但底盤懸架仍舊是必備之物，ZF此前的深厚積淀得以繼續釋放，結合線控技術，打造反應更迅速，調整范圍更廣的全無線體系成為了他們主推的理念。

　　這種基于不可或缺的技術，結合新時代技術特點拓寬使用范圍應用場景的狀態，可以說是老牌海外供應商們最常見，也是最理想的狀態。

●博格華納

　　提到博格華納，很多人腦中的第一印象或許不是渦輪增壓器，就是分動箱。與ZF類似，燃油車時代這些零部件左右著車輛性能，影響著售價。當整個產業奮力躍進至新能源，以及純電動時代，博格華納同樣處于穩健策略下的轉型期。

　　零部件結構的整合，帶來更小的尺寸，同時通過材料的優化，增大承扭以此適應不同動力總成的需求，這些基于現有技術，進行深層次優化的方向可以看作是將傳統技術潛力榨干。

法雷奧

　　汽車是由上千個零部件組成的工業制成品，變速箱這樣的總成與小巧的雷達雖然體積不同，但后者卻更能歷經時代的洗禮。即便是驅動形式發生改變，但基礎功能只要存在，對其需求就不會消失。作為首個大規模量產超聲波雷達的供應商，法雷奧也在新時代尋求著改變之路。

　　進入智能時代，雖然L3及更高駕駛輔助功能遠未走向大規模量產，但中國市場中對于新技術的推廣力度、幅度遠超歐美市場。因此產生了對更多類型傳感器的需求，這其中就包含激光雷達。

　　盡管法雷奧Scala(參數|詢價)系列已經走過了兩代產品，第3代也將在明年開始試生產，但與禾賽、速騰聚創這樣的華系供應商相比，無論是硬件參數，還是價格成本都不具備優勢。前期投入巨大的生產線在產品端優勢尚不明顯的未來，如何回本將面臨嚴峻挑戰。失去先發優勢的老牌供應商面臨被動局面，如何破局顯然是道大題。

●博世

　　如果說激光雷達的業務法雷奧還尚存可以背水一戰的狀態，那博世宣布短期內不再對其進行更多投入的消息顯然就是高舉免戰牌或者直接投降了。與Ibeo、Fast Radius等相繼破產倒閉因財力難以為繼不同，體量、資金、技術儲備舍我其誰的博世此舉被外界看為是無法繼續降本的不得已而為之。

　　此外，據《日本經濟新聞》報道，日本先鋒電子Pioneer也已于去年放棄研發，退出車用激光雷達市場。

　　自動駕駛技術難以在短時間內做出跨越性進展，因此激光雷達市場未能顯著擴大的情況下，想要回收投入的資源相當耗費時日是讓這些巨頭放棄的重要原因。

　　篇幅有限，無法涵蓋本次車展上全部供應商，但不難看出在這次的純電動化、智能化浪潮中海外供應商的狀態更多的是基于現有技術，進行再打磨，或將已有技術與新時代技術融合。放到電子消費品領域，這往往會被形容為擠牙膏。難以出現改變時代的業務或產品沒或許正是華系供應商完成超越的絕佳契機。

　　寫在最后：縱觀本次車展，參展的汽車供應鏈十分完整，引用中國古代的一句老話，兵馬未動糧草先行，中國車企雖還沒全面出擊，但中國供應商們已經磨刀霍霍，41%地參展商總部都在亞洲地區，參展的中國公司數量增長超過一半，這也難怪雷諾的工程總監直接放言說，歐洲不要再天真了，要看到中國可是擁有完整的汽車產業鏈的。但不可否認，我們雖然做到了全，但還沒做到優，歐洲供應商們依然擁有深厚的積淀和科研實力，尤其在研發的連續性上，同樣有著不可忽視的實力，前路慢慢且艱辛，朋友們還需努力！（圖/文 汽車之家 唐朝、冷曉陽）　　

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