[汽車之家 技術拆解]  介于純燃油和純電之間的混動由于補能靈活的特性，滿足了那些想要兼顧長續航&低能源費用多種需求相互交織的用戶。混動形式如今也可謂是百花齊放，其中增程式混動似乎正在變得越來越流行。哪吒汽車旗下的哪吒S(參數|詢價)不僅是該品牌唯一的四門轎車車型，也是目前唯一的既有純電，又提供增程混動版本的車型。增程混動版在修長的造型下究竟隱藏著哪些技術？今天哪吒汽車CEO張勇親自把一臺車打散了，給大家看到各個子系統真實的面貌。

　　哪吒S基于自研的山海平臺打造，該平臺官方稱是其首個集高安全、高拓展性、高智能以及環境友好于一體的全棧自研的智能安全汽車平臺。哪吒S的科技實力不僅體現在動力上，車身上也有不少亮點。先來看下動力部分吧，該車型分為純電版和增程混動版，這次拆解的是一臺增程車型，動力部分主要分為增程器、動力電池、電機電控等多個系統。

　　哪吒S增程版采用前橫置增程器+后置電機的布局，增程器為一臺1.5升自吸四缸發動機，采用橫置布局。打開前機艙來看似乎與傳統的PHEV乃至燃油車并沒有任何不同，但是這臺汽油發動機與四個車輪完全沒有任何物理上的連接，所以我們透過前輪拱是看不到任何傳動結構的。

　　整個底盤大部分都被電池覆蓋，三個配置分別配備磷酸鐵鋰或三元鋰電池，1160版容量43.9kWh，電池與電機之間后排座椅下方的空間還塞下了一個45升的油箱，滿電狀態下CLTC純電續航310公里，滿油滿電的最大續航1130公里，出門在外完全不存在里程焦慮的問題。

　　整車的驅動靠的是布置在后橋的170千瓦永磁同步電機，電機供應商為中車浩夫爾，體積極小，對于后備廂可以說幾乎不占用任何空間。另外我們可以看到電機通過多根鋁制連桿與后橋副車架相連，向后的連桿與后橋的連接點采用液壓懸置，一定程度上能夠降低振動。

　　哪吒S底盤與車身設計相當注重運動化，整車造型動感十足，風阻系數僅0.216Cd，加上四車門無框式設計，整車就是一副轎跑車的模樣。另外底盤設計也極其注重性能，車身關鍵框架上的熱成型鋼共有23件，重量占比29.3%。車身框架采用三縱七橫的設定，扭轉剛度可達34000牛·米/度。懸架方面，除了后輪驅動之外，前后懸架采用的是前雙叉臂后五連桿的組合，多活塞制動系統等設備也都給安排上了。

　　智能方面，增程版兩款高配車型標配的是NETA PILOT 2.5輔助駕駛系統，涵蓋兩塊地平線征程3芯片、17顆雷達以及5個攝像頭，可實現L2級別的輔助功能。當然如果選擇純電版的高配車型，比如650 AWD版或是715激光雷達版，NETA PILOT系統分別升級到3.0或4.0版本，分別對應雙德州儀器TDA4芯片（650 AWD版的3.0系統）和ADC高性能計算平臺（715激光雷達版的4.0系統），輔助功能也更加強大。

文章總結：

　　補能靈活且沒有里程焦慮的增程混動版哪吒S首先滿足的就是用戶的長途用車或者短途低能源成本兩種需求，而在此基礎上，哪吒S的運動設計與設定更是進一步激發了用戶可能偶爾迸發出來的興趣，體驗一次暢快的駕控樂趣。這種所有性格都能兼顧到的車型還不來體驗一把？（文/圖 汽車之家 朱力神）

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