[汽車之家 揭秘新車技術] 10月份，理想旗下全新旗艦中大型MPV車型——MEGA正式亮相。新車以前衛的外觀設計刷爆了各路媒體。充滿未來感、簡約、酷似高鐵車頭的造型充滿了話題性，然而，MEGA作為理想品牌旗下的一款全新車型，它的里程碑式意義在于它是品牌旗下首臺純電動車型。下面我們就來看看理想造的首款電動汽車究竟有多少科技實力吧！
1.前雙叉臂獨立懸架帶雙球節設計
2.后多連桿獨立懸架帶H型整合連桿
3.前電機155kW，后電機245kW
4.0-100km/h加速時間5.5秒
5.全車三排都有雙層隔音玻璃
6.搭載麒麟電池，支持5C倍率超快充，峰值功率超過520kW
7.電池包容量102.7kWh
8.風阻系數為0.215Cd
9.雙腔空氣彈簧+可變阻尼減振器
10.綜合續航超過700km
11.綜合能耗為15.9kWh/100km
注：本文根據媒體溝通會第一手信息撰寫，溝通會禁止拍照，本文部分講解會基于其它車型的圖片，敬請諒解！
● 外觀實在太亮眼，不得不先來提一嘴
■ 包豪斯極簡設計
理想MEGA的外觀造型可以用“不走尋常路”來形容，因為從這款新車的外觀，我找不到太多以往車型的影子。簡約是理想MEGA給我的第一感覺，車身外觀造型采用了大量平緩曲面來打造。
包豪斯風格（對包豪斯設計感興趣的朋友可以參看這2個視頻：上集、下集）就是理想認為的最適合的一種風格，而包豪斯與中國風的結合便成為了中式極簡主義。
對于純電MPV，大空間+長續航是用戶的最大訴求，如何用設計來滿足用戶呢？一切都指向了空氣動力學。
更低的風阻系數意味著更低的高速行駛能耗。根據官方數據，理想MEGA的綜合能耗為15.9kWh/100km，相比極氪009（18.3kWh/100km）和騰勢D9（18.4kWh/100km）優勢明顯。
■ 無瑕車身設計
理想MEGA另一個設計上的創新在于，它把功能性部件（如雷達、攝像頭等傳感器）都設計在了前臉和車尾黑色的區域，乍一看像是隱藏起來一樣，這是理想MEGA無瑕車身設計的設計特點。
此外，車身側面的3條重要輪廓線定義出了理想MEGA標志性的輪廓設計特征，讓人看到這三條線就會想到理想MEGA車型。在設計學角度來看，歷史上讓人過目難忘的車輛造型，其特征輪廓線一般不會超過3條。
■ 最大化空間效率
理想MEGA的長寬高分別為5350 X 1965 X 1850mm，軸距為3300mm，在目前的中大型MPV市場中，它絕對算得上是個大塊頭。
較大的空間效率為理想MEGA二排和三排留出了更大的腿部空間。同時得益于較大的車寬，二排座椅之間的中央通道達到160mm，更方便三排乘客通過。
■ 鷗翼式尾門
理想MEGA為了達成更低的風阻系數，車頂線條在車尾緩緩墜落。這使得尾門的位置變低。如果采用常規的尾門設計，開口高度太低會極大地降低實用性。
根據媒體溝通會的現場演示，理想MEGA支持第三排座椅電動放倒和電動翻折。新車后備廂常規縱深為680mm，在不影響第三排乘客乘坐的前提下，可以放入3個28寸行李箱和1個20寸行李箱，進一步打開后備廂底板的夾層，就可以放入4個28寸行李箱和2個20寸行李箱；三排座椅放倒，然后向前翻折后，縱深增加為1066mm，可進一步提升載物空間。
● 兵馬未動、糧草先行，5C超充站在路上！
近日，理想正式發布了5C超充站的規劃，欲要實現12分鐘充電500公里的速度目標，這是電能戰略中的其中一個重要目標。
理想計劃2023年建設300座5C充電站，到2025年達到超過1000座的規模，實現對90%國家級高速干線的全線覆蓋。
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『理想MEGA超快充實測』
不過，這是峰值功率，與充電環境以及計算方式有很大關系，而且充電除了需要峰值功率高，還得要高功率充電區間持久才行。我們也將持續關注理想MEGA 5C超快充技術的相關信息。
根據一些研究報告，單純是把主流的IGBT功率半導體原件換成SiC碳化硅原件就能直接把CLTC工況續航里程提升3-4%。理想MEGA的綜合續航里程將會超過700km，對于“體重”超過2.5噸的中大型MPV而言，這個數據還是能讓人滿意的。
● 理想MEGA超充速度登頂少不了“寧王”助力。
充電速度的快慢，技術壁壘更多的是在動力電池環節。理想MEGA采用的是來自寧德時代的麒麟電池。這種新型電池通過系統性提升鋰離子微觀傳輸速率，來拓寬電池過流能力的邊界，從而達成了峰值5C的充電倍率。
理想MEGA的5C超快充能夠在12分鐘內充入500km續航，102.7kWh電池包實現了超過700km的綜合續航。如此高的充電速度和電池包能量密度很大程度要歸功于來自寧德時代的麒麟電池。
通過使用超導高活性正極、高導電電解液、高載流結構件、冷板與電芯大面接觸散熱等技術，實現產熱功率下降25%，超充溫升下降7℃。新車電池包內阻降低至0.3毫歐，散熱功率可達到16kW。
同時，理想對麒麟電池的熱失效安全標準提出了更高要求。要求50℃發生單電芯熱失控，水冷系統罷工的情況下也不能有明火，這樣的要求相當苛刻，遠高于行業標準。
為了達成這樣的高標準，電池包水冷結構利用冷板與電芯大面接觸的冷卻方式，一來帶走熱失控電芯電量，二來阻隔熱擴散。電池包內有定向排氣通道，迅速排走熱失控電芯噴出的高溫氣體。為了避免導電電解液引起電池包內部短路，電池包內部采用了各種絕緣措施，絕緣等級高達1000V。
● 全新的電驅系統
理想MEGA作為品牌旗下首款純電動車型，其上搭載了全新的電驅系統。新車是四驅版本車型。前軸采用的是異步電機，最大功率為155kW；后軸采用的是永磁同步電機，最大功率為245kW，峰值扭矩542N·m。
兩個電機都采用了三合一設計，即電機、差速器以及電機控制器集成在一起，有著不錯的小型化程度。對于一款MPV車型，5.5s的加速成績可以用充盈來形容，相比同級別同價位的中國品牌競品6s左右的成績更強一些。
● 前雙叉臂+后多連桿的底盤配置很豪華
理想MEGA采用的是一套前雙叉臂+后多連桿的懸架組合，對于新車50萬級別的身價，這配置在情理之中。值得一提的是，理想MEGA的前雙叉臂式懸架系統帶有雙球節設計，兩根下控制臂通過兩個球節與軸承座連接。這種設計能夠在車輛轉向時改變前懸架主銷傾角，從而為車輛提供更好的轉向手感。
帶雙球節設計的雙叉臂式前懸架一般在性能車上較為常見，而理想MEGA采用這種形式的懸架我認為更多的是考慮懸架支撐以及對轉向手感的優化，畢竟理想MEGA是一款中大型SUV，求穩、求舒適才是它的“追求”。
同時，H臂四個連接點組成的平面與水平面形成一定夾角，這提升了后懸架縱向柔度至3.4mm/kN，使得后輪遇到障礙物時會有向后避讓動作，提升了后排乘坐舒適性。
此外，理想MEGA的這套后懸架在縱向占用空間也有較好的表現，從而有利于提升三排乘客的頭部空間表現。
其中，空氣懸架為雙腔設計，相比單腔，雙腔空氣懸架的剛度和高度可以更好地解耦，讓懸架在不同高度(五擋可調)下都能擁有兩種剛度可選，調軟時更舒適，調硬時操控更好。
值得一提的是，理想MEGA這套懸架系統的XCU控制單元為自主研發，實現了6種懸架風格，未來可以通過OTA方式升級實現懸架模式的升級優化。
耐久性能方面，新車的空氣懸架系統提供8年/16萬公里質保，打消用戶后顧之憂。對產品品質上的信心源自于針對中國使用環境的嚴苛要求(如耐久測試溫度范圍要求為-40~80℃)，其2倍于行業的耐久標準以及超過1000萬公里的整車驗證。
● NVH性能優化是MPV車型的必修課
理想MEGA的零面差側門除了能降低風阻，對于高速風噪的降低有很大貢獻。全車三排側窗玻璃均為雙層隔音玻璃，有效阻隔車外噪音。
針對來自路面的振動和噪音，新車配備米其林e.Primacy靜音輪胎，雙腔空氣彈簧疊加可變阻尼減振器有利于過濾來自路面的振動，從而提升車輛行駛質感。根據官方的數據，理想MEGA車速為120km/h時，車內噪音只有63db，這達到了頂級豪華車水準。
● 只要用心做，MPV的車身結構安全也不差！
與很多純電動車一樣，布置在車身底部的電池包大大提升了整車扭轉剛度。理想MEGA整車扭轉剛度達到44000Nm/deg。更高的車身扭轉剛度有利于提升車輛操控、安全等各方面的性能。
理想MEGA采用了鋼鋁混合車身設計，車身下底板及其加強件、前縱梁、前后防撞梁、前后減振器上座、前后副車架、前后懸架擺臂等均采用鋁合金制造，主要目的是實現整車減重。
比較特別的設計在于，新車為了縮小A柱投影面積，縮小盲區，在A柱內部采用了CBS結構加強件。這種加強件在車身焊裝環節安放到位，在涂裝烘烤環節融化膨脹與A柱結合在一起，提升了A柱強度。
1300MPa的車門防撞梁與A柱和門檻梁一起組成三條縱向傳力路徑，把正碰撞擊力往后傳遞，由整個車身吸收。門檻梁采用的是鋁合金材質，內部采用了11宮格截面設計，提升其強度。
后碰安全方面，理想MEGA與品牌旗下車型一樣，采用的是88km/h車速的追尾測試進行性能評價，遠高于國國標要求的50km/h。
為了保證后碰安全，新車在車尾設計了長度為800mm的潰縮吸能空間，為第三排乘客提供了足夠大的后碰緩沖空間以提升安全性。
有意思的是，新車12V蓄電池位于中控臺內部，乘員艙前圍板前方，受到車身結構的重重保護，可以確保在最嚴重的碰撞事故中也能有效為安全系統和門鎖等部件供電，方便乘員逃生。
● 內飾還是理想的感覺
理想汽車致力于為家庭打造更安全、更便捷、更舒適的智能電動車。空調、冰箱、彩電以及大沙發在理想MEGA上并未缺席。注：由于理想MEGA的內飾尚未正式公開，下面主要以理想L9內飾圖片進行講解。
前排座椅支持10點按摩、加熱通風以及一個帶腿托的女皇副駕座椅。第二排座椅支持10點按摩、加熱通風，帶有20mm厚度的零壓感海綿，支持最大70°躺倒，500mm的長滑軌為二排乘客提供最大1278mm的腿部空間。第三排座椅靠背最大可調角度達到36°，座椅靠背都非常柔軟，而且由于地板足夠低，所以完全不會有坐小板凳的感覺。為實現三排座椅平權，理想MEGA確實作出了不少努力。
新車搭載新風空調，引入二氧化碳檢測功能以及離子發生器，讓車內空氣時刻保持清新。PTC制熱單元+大功率熱泵空調，無論是制冷還是制熱都同樣給力。
第二排的冰箱依然在線，可以實現0-50℃恒溫，滿足不同保溫需求；第二排有一個220V插座，可以為筆記本電腦等用電器充電；全車共有4個50W無線快充，帶散熱風道。
理想MEGA的鉑金音箱系統帶有21個PSS揚聲器，其中高音揚聲器采用雙折環鋁膜技術，中/低音揚聲器采用Coscone技術。這些揚聲器由一個2160W的功放推動，保證功率足夠以獲得影院級的播放效果。
● 智駕系統應該不輸L9！
雖然目前理想尚未公布MEGA車型智駕系統的一些信息，但從理想MEGA的傳感器配置來看，新車的智駕系統至少也能達到理想L9的水平。理想L9目前有兩款車型，分別是Pro和Max，其中Pro的智駕系統采用的是來自地平線的征程5芯片，芯片算力128TOPS，帶有10個攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達，沒有配備激光雷達，駕駛輔助系統為頂配的理想AD Pro，這是一套L2級別的駕駛輔助系統，NOA自動駕駛輔助功能只覆蓋高速路段。
Max車型的智駕系統則搭載兩塊來自英偉達的Orin-X芯片，總算力為508TOPS，帶有11個攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達以及1個激光雷達，駕駛輔助系統為頂配的理想AD Max，NOA自動駕駛輔助功能覆蓋高速路段和城市路段，而且支持通勤NOA功能，可以通過反復自學習來提升車輛駕駛輔助系統在通勤道路上的智駕體驗。
從理想MEGA傳感器布置和發布時間來看，新車的智駕系統配置預計將會與L9 Max保持一致，采用理想AD Max系統，應該不會推出搭載理想AD Pro系統的車型。
● 理想MEGA是拋棄增程技術的開端？
理想MEGA的橫空出世，是理想產品向純電轉型的重要一步。不過現有的增程式混合動力技術會不會很快被拋棄呢？我認為并不會。
有了新的燃料加持，零排放+長續航的屬性不再是純電動車的專有屬性，汽車技術發展格局也隨之而變化。近日，廣汽與豐田合作推出液氨發動機也透漏著未來技術的一個可能發展方向。
相比起國內已經非常普遍的雙電機串并聯混動系統，增程式混合動力系統缺乏發動機直驅，在虧電高速行駛時，油耗和動力都會變差。不過，考慮到用戶實際的使用場景，擁有大電池的PHEV插電混合動力車型，經常完全虧電跑高速的工況比例實際上是相當低的。
相比純電動車，輕松超過1000km的續航能力也是混合動力車型的固有優勢，在現階段有助于消除續航焦慮。
相比起雙電機串并聯混合動力系統，增程式混合動力系統的發動機只用于發電，所以發動機可以運行在燃油消耗率最低的工況區甚至是點工況（固定轉速+固定負載）進行發電，實現燃料的極致高效利用。
我的觀點是，從實用角度出發，串并聯構型混合動力系統更適合匹配在搭載小電池的HEV油電混合動力車型，有電時純電驅動，沒電時發動機直驅；增程式混合動力系統更適合匹配在擁有大電池的PHEV插電混動車型，發動機高效發電，利用純電驅動車輛。
出于用戶對純電驅動駕駛感受的喜愛，已經有廠家把雙電機串并聯混動系統的發動機直驅車速調高到80km/h（實際上該系統在30-40km/h就能進入發動機直驅模式）以上，來滿足用戶需求。這或多或少是受到理想車型的影響而做的策略上的改變。
我認為，理想的這套增程式混合動力系統未來可以進一步匹配到價格更低的車型上，進一步拓展旗下產品的受眾面。同時，隨著技術的發展，新燃料（氫氣、氨氣、甲醇等）插電混動技術必將出現參與市場競爭，屆時增程式混合動力系統將迎來新的發展空間。可以肯定的是，理想MEGA不會推出增程版本，主要原因是其前艙空間太小放不下增程器。
● 全文總結：
從技術角度來看，理想MEGA的整體造型除了富有未來感和科技感外，還充分考慮了空氣動力學性能優化，有利于降低整車電耗。新車三電系統采用800V高壓設計，能效處于目前行業的第一梯隊。同時，理想MEGA支持峰值功率超過520kW的5C超快充，配合理想正在極力擴張的5C超充站計劃，有望進一步提升理想客戶的用車和充電體驗。理想MEGA上的鋼鋁混合車身、雙腔空氣彈簧、可變阻尼減振器等配置都吊足了消費者的胃口。新車會在11/17廣州車展上開啟預定，12月發布，1月進店，2月開始交付，關于它的懸念也會逐步解鎖，我們拭目以待吧！（圖/文/汽車之家 常慶林）
