[汽車之家 新鮮技術解讀] 近日，MG品牌對旗下新能源車型的三電系統推出了不限車主、不限里程的“超級安芯承諾”，對客戶非營運車輛的三電系統進行終身質保，若車輛因三電系統自身原因發生起火，官方將在20個工作日內無條件為客戶換車（換與原車配置相同的新車或等值新車）。如此可靠且負責任的承諾是建基于MG對產品安全高標準之上的。為展示技術實力，MG近日拆解了Cyberster車型的電池包，讓我們通過拆解來了解下MG為何有推出“超級安芯承諾”的底氣。
●超級安芯承諾覆蓋車型
超級安芯承諾是上汽推出的最新車主權益，它惠及上汽旗下MG、榮威品牌多款車型的非營運車車主，這些車型包括榮威D7 EV、D7 DMH、D5X DMH和iMAX8 EV，以及MG4 EV和MG Cyberster(參數|詢價)。
這驗證了上汽特有的魔方電池設計的高可靠性。通過下面的拆解，我們將有機會了解到這項技術的更多細節。
下面的電池包拆解展示，我們除了能看到一塊從已經行駛超過10000英里的MG Cyberster上拆下來的電池包外，還可以看到一塊同型號全新電池包的深度拆解。
● 拆解車曾跨越過亞歐大陸
2023年9月，英國特納兄弟駕駛一臺Cyberster從英國倫敦出發，踏上了長達8個月的跨越亞歐大陸之旅，途徑23個國家，最后達到中國上海，整個行程超過10000英里，讓這款中國跑車贏得了世界的關注。
前段時間，這輛Cyberster進行過內、外飾零部件的拆解，展示了軟頂敞篷、展翼門等獨特零部件的技術細節（感興趣的朋友可以點擊這里查看相關報道）。
當車輛高速沖向路面上凸出的石塊等障礙物時，這個凸出的金屬部件會先于電池包與障礙物發生碰撞，從而降低電池包托底受到的傷害。同類型的設計，我們在一些主流新能源轎車上可以看到。
值得一提的是，Cyberster的車身底部中央有一個較淺的隧道，用于布置高壓線路和冷卻液管路，同類型布置形式并不多見。該管路和線路都是通向后電機的。
● 電芯采用創新的躺式布局
國內新能源車的廠家都熱衷于為旗下的電池技術起個響亮的名字，刀片電池、金磚電池、彈匣電池、麒麟電池等命名一抓一大把。
目前，上汽旗下的飛凡品牌產品（F7和R7車型）已經支持換電功能，其采用的正是魔方電池技術。不同厚度的電池包可以根據車型定位來選擇，例如高頭大馬的SUV可以選厚的電池包，進一步提升其續航天花板，跑車車型則可以選擇薄型電池包，讓“貼地飛行”的感覺來得更加極致。
下面這個視頻是官方進行雙針刺試驗時拍攝的，可以看到針刺后電芯內部短路，大量高溫高壓氣體從電池包泄壓閥噴出，電池包內部壓力得到有效泄放，最終電池包沒有起火燃燒。
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『上汽魔方電池雙針刺試驗』
總體來看，上汽魔方電池通過電芯布置上的巧思，在延緩電芯熱蔓延、降低電池包厚度等方面，相比傳統立式電芯布局，進一步拓展了電池在安全和厚度方面的性能邊界。和其它廠商推出的電池技術相比，魔方電池在結構設計和電芯布局上特點鮮明，是上汽旗下各品牌車型征戰新能源車市場的其中一項重要法寶。
● 全文總結：
MG Cyberster采用了薄型魔方電池，最具創新性的設計莫過于躺式電池布局，通過這種特殊布局把電池包熱蔓延和熱失控控制在單一區域，從而避免了更激烈的電池包自燃事故，安全系數相較傳統立式設計更高。躺式電池布局可以實現更小的電池包厚度，從而為純電動車，尤其是對轎車本來就捉襟見肘的乘員艙高度作出了正面貢獻。對于Cyberster這樣的純正跑車來說，低矮的坐姿是其安身立命之本，薄型電池包自然更是不可或缺。相信Cyberster的電池包設計會為這個細分市場的后來者帶來不少啟示。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）
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