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[汽車之家 技術] 在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下，東風日產憑借其在傳統燃油車領域的積累，正式推出了其新能源技術架構“天演架構”下的首款重磅車型——日產N7(參數|詢價)。作為面向中國市場的中高級純電家轎，N7不僅承載了東風日產在新能源領域的最新技術成果，更展現了其對未來汽車市場趨勢的洞察。日產N7到底有哪些技術特點，它的核心競爭力又有哪些？今天我們通過這篇文章一起來討論討論。

一、設計：終于不油膩的日系車

在開始深入介紹技術點之前，我們先簡單的欣賞一下這臺新車。從車型定位來看，日產N7是一款中大型純電家轎，長寬高分別為4930mm、1895mm、1487mm，軸距為2915mm，從數據上看競爭對手直指比亞迪漢EV、小米SU7等車型。動力方面，新車將會搭載200kW電機，不過續(xù)航等信息還尚未公布。

二、日產新能源的基石——天演架構

有了對日產N7的簡單了解，接下來我們就來詳細看看日產N7是如何打造出來的。俗話說，萬丈高樓平地起。當前的汽車行業(yè)，架構，是一臺新車的基石。而東風日產N7就是由東風日產全新新能源技術架構“天演架構”打造而成。如果用一句話來總結這個架構，我想應該是：一個傳承，3個突破來形容最為恰當。

傳承，指的是三電系統的傳承。日產汽車其實在1996年就開始進行電車研究，大家耳熟能詳的車型就是聆風Leaf，2010年上市的聆風可是日本市場的絕對黑馬，斬獲了不少銷量榜單。

除此之外日產還參加過電動F1比賽，也曾創(chuàng)造過最快圈速的賽道記錄。這些銷量和成績讓日產在電池、電驅等方面積累了豐富的經驗。

天演架構便繼承了這些“財產”。比如電池部分，天演架構重點研究了熱失控、阻燃、擠壓等問題。材料方面，電池包通過采用超耐高溫材料，隔絕熱失控電芯，可以在火焰下灼燒30分鐘；

充電方面，天演架構可以支持400V和800V，其中400V平臺可實現3C快充，19分鐘內補能400km；在800V平臺，充電倍率為6C快充，同樣是補能400km，只需不到7分鐘的時間就能完成。

電驅方面，日產為天演架構配備了高集成、高效率的14合1電驅系統。坦白講，我們日常見到的電驅系統一般都是3合1、4合1，14合1電驅系統真的十分夸張，日產之所以能做到突破主要歸功于芯片集成度的提升。日產汽車僅用一塊芯片去實現全動力域的控制，官方宣傳相應時間可達到1/10000秒，這可是CAN總線時代的100倍。

接著，我們來看看突破的部分。第一個是最基本的安全。這里主要分為主動和被動安全兩部分。被動安全方面，天演架構會采用大量鋁合金和鋼的混合材料，車型最高扭轉剛性可達50000牛米每度。

車身設計雖然是經典的籠式車身，但在座艙中間加入了1700MPa的超高強度鋼，側面也采用了11宮格的鋁合金門檻梁，從材料和設計兩手抓，提升在側碰時電池的防護。

主動安全方面，則是在AEB的基礎上，還加入了當下最熱門的AES，這是一種緊急自動轉向功能，一般應對高速障礙，可以無法避免碰撞時緊急轉向，以此保證乘員安全。

有了主動安全為鋪墊，下面也就順理成章的引出第二個突破點——智能化。天演架構的智能化主要體現在智能駕駛和智能座艙兩部分。智能駕駛方面，端到端正式上車，這是日系廠商里第一個吃螃蟹的廠家，技術日產終于又回來了。

另外，在座艙方面日產已經在與鴻蒙座艙進行深入合作，天演架構或者說日產汽車未來是否會直接使用鴻蒙座艙還是很值得期待的。

最后一個突破點來自底盤能力的提升。從硬件端看，電控減振器+雙腔空氣懸架正式登場，這兩者的優(yōu)勢不必多說。電控減振器可以根據路況自動調節(jié)阻尼，提升舒適性；雙腔空簧可以實現單雙腔的切換，過彎時可以用單腔模式，側面支撐性更好，雙腔則更為舒服，提升在坑洼路面的表現。

底盤素質的提升也延伸出另外一個新功能，電動車防暈車技術。大家日常打車時，肯定對電車的加速、剎車深有感觸，它會帶來嚴重的生理不適，造成暈車。

這個功能就是為了緩解暈車而設計。它的原理很簡單，通過電驅系統、制動系統與底盤的協同控制，將加速時的最大仰角變化減少，制動時俯沖角變化降低，以此來減少急加速/急剎帶來的俯仰感?。

寫在最后：坦白的說，這兩天日產的銷量并不出色，它也在中國市場面臨著油轉電的陣痛，面對殘酷的競爭，東風日產并沒輕易放棄中國市場，反而在沉寂了一段時間后放手一搏，帶來來新能源力作——天演架構以及全新的純電車型日產N7，它不僅展示了其在技術研發(fā)方面的積累和創(chuàng)新，更體現了其對中國家庭用戶需求的洞察和把握。東風日產N7能否憑借自身的產品力贏得消費者的認可？我們拭目以待！（圖/文 汽車之家 冷曉陽）