[汽車之家 揭秘新車技術] 零跑旗下全新緊湊型SUV——B10正式開啟預售，售價區間為10.98-13.98萬元。它是目前同級同價位產品中唯一搭載8295座艙芯片以及集成激光雷達智駕系統的緊湊型SUV。低價高配的背后是零跑全新LEAP3.5架構的技術背書，今天我們就來詳細了解一下零跑LEAP3.5架構的技術特點。
● 堅持自研自造的零跑汽車
零跑汽車2015年創立之初，始終堅持核心技術的全域自研，除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據整車成本的65%。
零跑先后推出行業首個八合一電驅、CTC電池底盤一體化技術、自研智能駕駛芯片-凌芯01、行業首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構等一系列技術。從2019年至今，零跑汽車的LEAP自研技術架構，實現3次迭代。
如今，LEAP自研技術架構已進入LEAP3.5，它可以看作是LEAP3.0架構的精益求精版本，在電池、電機、電控、熱管理、智駕、智艙等重點領域都有明顯的升級。
零跑LEAP3.5架構的技術亮點包括：駕艙一體中央域控、AI大模型智能座艙、AI端到端智駕、無模組CTC2.0電池底盤一體化設計、VCU&MCU融合7合1油冷電機、27合1超級集成熱管理架構、LMC一體化運動融合控制底盤。
● 駕艙一體域控
其中，零跑LEAP3.5架構駕艙一體中央域控的升級，源自LEAP3.0架構的四域一體的“四葉草”中央集成式電子電器架構。LEAP3.0將動力域、智能駕駛域、智能座艙域與車身域“四域合一”，大幅提升了域控的集成化程度以及各域控功能模塊之間的通訊速度。LEAP3.5的中央域控主要升級點在于采用了全新的、性能更強的智駕域控和智艙域控芯片。
由于實現了多個域控的集成化，零跑B10(參數|詢價)整車上只有22個ECU，線束只有996米，比特斯拉Model 3優化了500米。線束的減少可以實現整車輕量化，同時對于成本的控制也起到舉足輕重的作用。
● 端到端智駕
零跑B10的智駕系統基于高通驍龍8650智駕芯片開發，集成了單激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達以及攝像頭等傳感器，其中前向視覺識別模塊為800萬前視雙目攝像頭，激光雷達來自禾賽科技的ATX超遠距激光雷達，探測范圍最遠300米，擁有140°視場角。
類似的功能承諾，放在30-50萬的車型上可能大家習以為常了，但放在一款10-15萬的車型上，絕對是讓人眼前一亮的存在。更可喜的是，零跑官方稱后續將會在A/B/C/D四大系列車型上搭載同類高階智駕系統，踐行智駕技術平權的理念。
值得一提的是，零跑B10上面的這套智駕系統采用的是市場主流的端到端大模型技術，不依賴高精地圖數據，全國都能用，通過對智駕模型的迭代，其智駕體驗和功能性也有望得到持續升級。
● 大模型智能座艙
零跑B10的智能座艙基于5nm工藝的高通驍龍8295芯片打造，AI算力達到30TOPS，域控中集成16GB內存和128GB硬盤。相比主流的高通驍龍8155芯片，8295芯片的CPU性能提升2倍，GPU性能提升3倍，3D渲染能力更強，支持連接更多超高分辨率屏幕。
類似的UI特效2024年開始我們就陸續在一些新車上看到，確實能讓多媒體系統界面變得更精致。官方稱，B10的多媒體系統將保持開放，可支持U盤安裝應用，看來在車機上游玩熱門安卓游戲問題不大。
這讓其語音助手“小零”變得更加智能，實現對語音指令、圖像識別以及多模態輸入都能做到準確理解和快速響應。
零跑B10的智能座艙也是基于SOA面向服務架構來開發的，目前已經有超過200個接口自定義場景應用開放，超過500個接口預留。用戶自己編輯的場景模式可以通過場景碼和車友分享，實現用戶共創。
● 7合1油冷電機
零跑B10搭載的是7合1油冷電機。該電機比較特別的設計在于其VCU整車控制器和MCU電機控制器是融合在一起的，兩者之間的數據傳輸延遲更低，電機扭矩響應提升了5倍。
也是由于VCU和MCU的融合，通過采用跨域安全策略，降低了電驅故障風險，官方稱零跑B10電機可以做到行駛30萬公里后性能零衰減。（VCU主要功能包括驅動系統控制、整車能量管理、整車通訊、汽車狀態顯示等。MCU則主要用于對電機的控制。)
零跑B10電機中的各種電力電子控制器共享超大冷卻水道，采用一體板布局，性能和安全性得到大幅提升。值得一提的是，B10采用單電機后驅的形式，電機有高低功率兩個版本，高功率版電機160kW（型號為：TZ180XY005），低功率版電機132kW（型號為：TZ180XS101）。
● CTC2.0 Plus電池底盤一體化
零跑B10采用CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術，其特點包括：無電池包上蓋、無模組、電池與底盤融為一體。相比常規的電池包設計，零跑B10的電池包沒有上蓋，車身底板集成了電池包上蓋的功能，進一步提升電池包與車身的集成度，可提升輕量化水平。
無模組指的是取消電池模組概念，由電芯直接組成電池包，這有利于提升電池包的整包能量密度。從零跑B10的電池包展具來看，下殼體內部除了橫向與縱向的支撐結構外，基本上都被電芯填滿了，實現了空間的充分利用。零跑B10會有510km和600km兩個續航版本，對應的電池包電量為56.2kWh和67.1kWh。
同時，電池包內的高低壓和控制模塊集成為9合1超集成電池控制模塊，功能單元實現零線束設計，體積減小40%，重量減小18.5%，相比同級整包可布置電量提升19%。
此外，通過AI自適應電池管理系統和全域超級工況數據庫功能，B10的電量估算精度較以往車型提升1%，電池熱管理能耗降低30%，續航提升2%。類似的技術目前已成為頭部新能源車企車型產品的標準配置了。
● 27合1熱管理模塊
從零跑B10的電池包我們可以看到，其電池包采用的是水冷形式，冷卻液通過電芯底部的水冷板與電芯進行熱交換，進而實現對電芯溫度的精準控制。B10的電機采用油冷形式，空調系統則通過冷媒進行空調溫度的控制。電池冷卻液、電機冷卻油液以及空調冷媒之間的高效熱管理是實現低能耗的關鍵。
零跑B10的熱管理系統還與空調系統進行了跨域聯動。基于大數據和人體舒適模型，車輛會在智能空調策略、能量平衡控制、空氣質量控制上不斷修正，實現千人千面的空調體驗。同時，車輛也可以同步聯動座椅加熱、方向盤加熱、空調等功能，來平衡乘員舒適度與能耗。
● LMC一體化運動融合控制底盤
B10的地盤由零跑和Stellantis集團底盤團隊聯合調校，擁有LMC（Leap Motion Control）一體化運動融合控制底盤系統，可實現120km/h爆胎穩定控制、動態轉向輔助、起步融合控制以及高速預穩定控制這四大功能。
最近一段時間，廠家掀起了一股爆胎增穩科技的風潮，售價數十萬的高端車型如蔚來ET9、尊界S800、騰勢Z9GT等車型都支持類似的功能。零跑以實際的行動證明了十萬出頭的車型，如B10，也能夠配備爆胎增穩功能。同時，零跑也宣稱，未來所有零跑產品都將標配該功能。
動態轉向輔助功能利用算法輔助，提升車輛在不同路面上的轉向精準度。起步融合控制可以在濕滑和冰雪路面或附著力不均勻的路面上實現更平穩的起步和行駛。高速預穩定控制功能會實時計算車輛運動姿態，當出現橫擺角速度過大時，能動態調整轉向、制動或者驅動力，既提升高速駕駛的安全性，又減少了ESC電子穩定控制系統介入帶來的駕駛不適感。
● 全文總結：
零跑B10的LEAP3.5架構向消費者詮釋了什么是智能電動汽車普惠者?。10-15萬級別緊湊型SUV能夠搭配高通驍龍8295座艙芯片以及集成激光雷達的智駕系統，在國內市場目前就只有B10做到了。而且預售價12.98萬元的510激光雷達智駕版B10就已經搭載了上述兩項配置，可以說是把實惠進行到底了。零跑一直以性價比著稱，基于LEAP3.5架構的B10為消費者帶來了智駕和智艙的平權，這或許是全新架構的最大意義所在。（圖/文/汽車之家 常慶林）
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