[汽車(chē)咋家 賽事]  14年前（1996年）的5月19日，摩納哥蒙特卡羅賽道上演了F1歷史上完賽率最低的比賽。當(dāng)年的摩納哥站被戲稱(chēng)為“消耗之戰(zhàn)”，法國(guó)人奧利弗·潘尼斯在混戰(zhàn)中奪冠。這次比賽成為了摩納哥站的經(jīng)典戰(zhàn)例，很多年后仍被車(chē)迷們津津樂(lè)道。

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　　邁克爾·舒馬赫在那年的摩納哥站中獲得了桿位，但過(guò)程中曾引起一些人的爭(zhēng)議，尤其是在排位賽即將結(jié)束前，舒馬赫在回場(chǎng)圈出隧道時(shí)的車(chē)速十分緩慢，而所有人都知道杰哈德·伯格此時(shí)正在做計(jì)時(shí)圈。舒馬赫試圖讓路，但是奧地利人當(dāng)時(shí)的速度飛快，為了避免撞到法拉利賽車(chē)，只能放棄自己的節(jié)奏，錯(cuò)失了提高成績(jī)的機(jī)會(huì)。

　　在熱身階段，安德里亞·蒙達(dá)米尼出隧道時(shí)撞壞了自己的Forti賽車(chē)，由于車(chē)隊(duì)沒(méi)有多余的備用車(chē)，這位意大利人遺憾地退出了正賽的爭(zhēng)奪，因此只有21輛賽車(chē)出現(xiàn)在起跑線上。達(dá)蒙·希爾的起步相當(dāng)好，在第一個(gè)彎角就超過(guò)了桿位的舒馬赫。然而后面的事故也接踵而來(lái)，先是維斯塔潘在雨戰(zhàn)中用干胎起步，一頭扎進(jìn)防護(hù)墻，隨后兩輛米納爾迪的賽車(chē)也在出第一個(gè)彎的時(shí)候一起出局，所以只有18輛賽車(chē)?yán)^續(xù)前行。

　　希爾開(kāi)始拉開(kāi)與舒馬赫的距離，舒馬赫由于轉(zhuǎn)向問(wèn)題，在Mirabeau彎失控撞墻退賽。同一時(shí)刻巴里切羅在Rascasse彎劃出賽道，他的比賽也結(jié)束了。比賽剛剛進(jìn)行了五圈，退出車(chē)手的名單已經(jīng)排了一串。之后的20多圈，弗倫岑超越埃爾文時(shí)損壞了前鼻翼，掉到全場(chǎng)倒數(shù)第二位，處于末位的是巴杜爾。

　　賽道逐漸變干，希爾在第30圈進(jìn)站準(zhǔn)備更換干胎時(shí)，暫時(shí)把領(lǐng)先位置交給了阿萊西。在緊接下來(lái)的一圈，希爾就超過(guò)了還在用雨胎的法國(guó)人。阿萊西只能進(jìn)站換胎，希爾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)接近30秒。第31圈，馬丁·布倫德?tīng)柈?huà)出賽道退賽，場(chǎng)上只剩下11輛賽車(chē)。三圈之后，在全場(chǎng)最慢的一個(gè)彎角，潘尼斯終于超過(guò)了埃爾文，這是一次激動(dòng)人心的超車(chē)，埃爾文失去了控制，幸好在賽場(chǎng)工作人員的幫助下重新回到比賽，當(dāng)時(shí)他都忘記把安全帶系上。

　　第40圈出隧道時(shí)，變速箱故障引發(fā)的引擎問(wèn)題讓希爾該賽季首次退賽。阿萊西接過(guò)領(lǐng)先位置，但好景不長(zhǎng)，20圈后懸掛故障也讓他退賽，潘尼斯終于領(lǐng)先了。已經(jīng)落后6圈的FORTI車(chē)手盧卡·巴杜爾在Mirabeau彎和維倫紐夫發(fā)生碰撞，直接導(dǎo)致維倫紐夫退賽。雖然巴杜爾仍舊堅(jiān)持比賽，但最后還是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)故障退出。賽后，巴杜爾因?yàn)檫@次事故被禁賽兩場(chǎng)。

　　因?yàn)楸荣悤r(shí)間的限制，這場(chǎng)比賽沒(méi)有跑完所有的78圈。第70圈雨又下了起來(lái)，潘尼斯領(lǐng)先庫(kù)特哈德很短的距離，此時(shí)也只有其他5輛車(chē)還在堅(jiān)持比賽。埃爾文在其隊(duì)友舒馬赫發(fā)生事故的地方打滑，雖然他又重新回到比賽，但還是導(dǎo)致了一起連環(huán)事故，先是撞到了米卡·薩羅，之后哈基寧也成了無(wú)辜者被殃及。這三輛車(chē)的退賽讓工作人員為清理賽道忙乎了一陣，最后只有四輛車(chē)完成了比賽。

　　潘尼斯為利吉爾車(chē)隊(duì)贏得了15個(gè)賽季以來(lái)的第一場(chǎng)分站冠軍，法國(guó)人也得到了自己職業(yè)生涯中第一個(gè)分站冠軍，排名第二的是庫(kù)特哈德，赫伯特位列第三，德國(guó)車(chē)手弗倫岑是完賽中的最后一位。最后兩個(gè)得分位置則被薩羅和哈基寧占據(jù)。

　　此外還有三場(chǎng)完賽數(shù)低于7輛的分站賽，2003年的巴西站遭遇了F1歷史上最著名的一場(chǎng)大雨，71圈的比賽在進(jìn)行到54圈時(shí)便因?yàn)椴粩喟l(fā)生事故被取消。最終只有5輛賽車(chē)完賽，組委會(huì)按照比賽中止前一圈的成績(jī)來(lái)決定最后的名次，意大利人費(fèi)斯切拉奪冠。

　　2005年的美國(guó)站，米奇林公司向FIA提出因?yàn)樘喊踩珕?wèn)題要修改輪胎的建議，在遭到駁回后所有配備米其林輪胎的車(chē)隊(duì)跑完暖胎圈之后，直接將賽車(chē)駛回維修間，沒(méi)有參加決賽。賽道上只剩下配備普利司通輪胎的法拉利、喬丹和米納爾迪車(chē)隊(duì)的6部賽車(chē)參賽，法拉利車(chē)隊(duì)包攬了前兩名。

　　2008年的澳大利亞站，所有賽車(chē)都按國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定取消了牽引力控制系統(tǒng)，這意味著車(chē)手需要在沒(méi)有電子輔助系統(tǒng)的幫助下更多地利用自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)控制賽車(chē)。小皮奎特、佐藤琢磨、格洛克……在退賽名單上還列著法拉利兩名車(chē)手萊科寧和馬薩的名字。由于事故頻出，22輛賽車(chē)中只有7輛完賽，其低完賽率幾乎可以和歷史上那幾場(chǎng)著名的分站賽相提并論。