[汽車(chē)咋家 賽事] 14年前(1996年)的5月19日,摩納哥蒙特卡羅賽道上演了F1歷史上完賽率最低的比賽。當(dāng)年的摩納哥站被戲稱(chēng)為“消耗之戰(zhàn)”,法國(guó)人奧利弗·潘尼斯在混戰(zhàn)中奪冠。這次比賽成為了摩納哥站的經(jīng)典戰(zhàn)例,很多年后仍被車(chē)迷們津津樂(lè)道。
邁克爾·舒馬赫在那年的摩納哥站中獲得了桿位,但過(guò)程中曾引起一些人的爭(zhēng)議,尤其是在排位賽即將結(jié)束前,舒馬赫在回場(chǎng)圈出隧道時(shí)的車(chē)速十分緩慢,而所有人都知道杰哈德·伯格此時(shí)正在做計(jì)時(shí)圈。舒馬赫試圖讓路,但是奧地利人當(dāng)時(shí)的速度飛快,為了避免撞到法拉利賽車(chē),只能放棄自己的節(jié)奏,錯(cuò)失了提高成績(jī)的機(jī)會(huì)。
在熱身階段,安德里亞·蒙達(dá)米尼出隧道時(shí)撞壞了自己的Forti賽車(chē),由于車(chē)隊(duì)沒(méi)有多余的備用車(chē),這位意大利人遺憾地退出了正賽的爭(zhēng)奪,因此只有21輛賽車(chē)出現(xiàn)在起跑線上。達(dá)蒙·希爾的起步相當(dāng)好,在第一個(gè)彎角就超過(guò)了桿位的舒馬赫。然而后面的事故也接踵而來(lái),先是維斯塔潘在雨戰(zhàn)中用干胎起步,一頭扎進(jìn)防護(hù)墻,隨后兩輛米納爾迪的賽車(chē)也在出第一個(gè)彎的時(shí)候一起出局,所以只有18輛賽車(chē)?yán)^續(xù)前行。
希爾開(kāi)始拉開(kāi)與舒馬赫的距離,舒馬赫由于轉(zhuǎn)向問(wèn)題,在Mirabeau彎失控撞墻退賽。同一時(shí)刻巴里切羅在Rascasse彎劃出賽道,他的比賽也結(jié)束了。比賽剛剛進(jìn)行了五圈,退出車(chē)手的名單已經(jīng)排了一串。之后的20多圈,弗倫岑超越埃爾文時(shí)損壞了前鼻翼,掉到全場(chǎng)倒數(shù)第二位,處于末位的是巴杜爾。
賽道逐漸變干,希爾在第30圈進(jìn)站準(zhǔn)備更換干胎時(shí),暫時(shí)把領(lǐng)先位置交給了阿萊西。在緊接下來(lái)的一圈,希爾就超過(guò)了還在用雨胎的法國(guó)人。阿萊西只能進(jìn)站換胎,希爾的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)接近30秒。第31圈,馬丁·布倫德?tīng)柈?huà)出賽道退賽,場(chǎng)上只剩下11輛賽車(chē)。三圈之后,在全場(chǎng)最慢的一個(gè)彎角,潘尼斯終于超過(guò)了埃爾文,這是一次激動(dòng)人心的超車(chē),埃爾文失去了控制,幸好在賽場(chǎng)工作人員的幫助下重新回到比賽,當(dāng)時(shí)他都忘記把安全帶系上。
第40圈出隧道時(shí),變速箱故障引發(fā)的引擎問(wèn)題讓希爾該賽季首次退賽。阿萊西接過(guò)領(lǐng)先位置,但好景不長(zhǎng),20圈后懸掛故障也讓他退賽,潘尼斯終于領(lǐng)先了。已經(jīng)落后6圈的FORTI車(chē)手盧卡·巴杜爾在Mirabeau彎和維倫紐夫發(fā)生碰撞,直接導(dǎo)致維倫紐夫退賽。雖然巴杜爾仍舊堅(jiān)持比賽,但最后還是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)故障退出。賽后,巴杜爾因?yàn)檫@次事故被禁賽兩場(chǎng)。
因?yàn)楸荣悤r(shí)間的限制,這場(chǎng)比賽沒(méi)有跑完所有的78圈。第70圈雨又下了起來(lái),潘尼斯領(lǐng)先庫(kù)特哈德很短的距離,此時(shí)也只有其他5輛車(chē)還在堅(jiān)持比賽。埃爾文在其隊(duì)友舒馬赫發(fā)生事故的地方打滑,雖然他又重新回到比賽,但還是導(dǎo)致了一起連環(huán)事故,先是撞到了米卡·薩羅,之后哈基寧也成了無(wú)辜者被殃及。這三輛車(chē)的退賽讓工作人員為清理賽道忙乎了一陣,最后只有四輛車(chē)完成了比賽。
潘尼斯為利吉爾車(chē)隊(duì)贏得了15個(gè)賽季以來(lái)的第一場(chǎng)分站冠軍,法國(guó)人也得到了自己職業(yè)生涯中第一個(gè)分站冠軍,排名第二的是庫(kù)特哈德,赫伯特位列第三,德國(guó)車(chē)手弗倫岑是完賽中的最后一位。最后兩個(gè)得分位置則被薩羅和哈基寧占據(jù)。
此外還有三場(chǎng)完賽數(shù)低于7輛的分站賽,2003年的巴西站遭遇了F1歷史上最著名的一場(chǎng)大雨,71圈的比賽在進(jìn)行到54圈時(shí)便因?yàn)椴粩喟l(fā)生事故被取消。最終只有5輛賽車(chē)完賽,組委會(huì)按照比賽中止前一圈的成績(jī)來(lái)決定最后的名次,意大利人費(fèi)斯切拉奪冠。
2005年的美國(guó)站,米奇林公司向FIA提出因?yàn)樘喊踩珕?wèn)題要修改輪胎的建議,在遭到駁回后所有配備米其林輪胎的車(chē)隊(duì)跑完暖胎圈之后,直接將賽車(chē)駛回維修間,沒(méi)有參加決賽。賽道上只剩下配備普利司通輪胎的法拉利、喬丹和米納爾迪車(chē)隊(duì)的6部賽車(chē)參賽,法拉利車(chē)隊(duì)包攬了前兩名。
2008年的澳大利亞站,所有賽車(chē)都按國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定取消了牽引力控制系統(tǒng),這意味著車(chē)手需要在沒(méi)有電子輔助系統(tǒng)的幫助下更多地利用自己的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)控制賽車(chē)。小皮奎特、佐藤琢磨、格洛克……在退賽名單上還列著法拉利兩名車(chē)手萊科寧和馬薩的名字。由于事故頻出,22輛賽車(chē)中只有7輛完賽,其低完賽率幾乎可以和歷史上那幾場(chǎng)著名的分站賽相提并論。
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