2010賽季F1半程回顧(一) 見證紅牛崛起
馬來西亞大獎賽 紅牛迎來遲到的勝利
時間：2010年4月2日-4日
正賽圈數：56圈
地點：雪邦賽道
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：維特爾（紅牛）；亞軍：韋伯（紅牛）；季軍：羅斯伯格（梅賽德斯GP）
最快圈速：韋伯（紅牛）
比賽綜述：2010年F1大獎賽轉戰雪邦賽道后，紅牛車隊仍舊保持著令人瞠目的極速狀態。澳大利亞車手馬克•韋伯幫助車隊奪得桿位，使得紅牛車隊繼續保持著壟斷排位賽的局面。周日的正賽，也成了紅牛車隊大秀RB6的舞臺。由于馬來西亞高溫悶熱的天氣，令各支車隊都不太適應，因此賽前的天氣預報，反而讓大家都沒了壓力。
結果令人意外的是，比賽是在干燥地場地條件下完成的。正賽打響后，維特爾以優異的發車表現超越羅斯伯格與隊友韋伯，穩穩占據了第一的位置，接下來，兩位紅牛車手接連做出最快車速。第八位發車的舒馬赫因賽車后懸掛螺栓脫落中途退賽，而本次比賽最驚險的一刻出現在比賽即將結束時，在倒數第二圈，阿隆索與巴頓持續不斷的纏斗終于引發了法拉利賽車的爆缸。最終，紅牛車隊以大贏家的姿態統治了雪邦賽道。
技術小結：
梅賽德斯GP車隊的W01賽車在馬來西亞大獎賽開始前修改了車身候補設計。由于在前一站的比賽中，車隊發現廢氣驅動系統存在一些不足，因此重新修改了整個后車身，升級之后，留給廢氣驅動套件的空間更加充分，以確保排氣冷卻的效果。另外，工程師還在后車身下端，接近地面的位置，開設了兩個小開口。
紅牛二隊對STR05賽車的排氣系統進行了更新升級，以對應雪邦賽道濕熱高溫的比賽環境。他們加裝了廢氣冷卻系統，將原本外置的排氣口隱藏了起來。
2010賽季開始后，紅牛賽車RB6以驚人的速度表現，吸引了專業人士的關注。在馬來西亞站的比賽開始前，工程師更換了前剎車周邊配件。在前兩站比賽中，RB6接連遇到制動系統不穩定的問題。特別在揭幕戰巴林大獎賽的練習賽中，維特爾的賽車，甚至出現了左前輪松動的高危狀況。為了避免此類事情發生，車隊嚴格檢查了前剎車周邊配件。
法拉利F10在馬來西亞站的比賽開始前，進行了幾場有針對性的測試，特別針對新底盤的測試受到關注。事實上，圍繞著新底盤的研發工作，早在揭幕戰之前就已經開始，車隊亟待解決的問題，集中在后車身的擴散器通道。法拉利希望能最大程度提高該部件的工作效率。另外，工程師還加裝了用來冷卻駕駛艙下面葉片的裝置。
加載中
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