[汽車之家 賽事] 烈火煉真金，雨戰是讓最佳車手脫穎而出的最好考驗。
艾爾頓-塞納 多寧頓公園賽道，1993賽季
艾爾頓-塞納在多寧頓公園駛出了F1史上最偉大的一圈，為自己雨天駕駛的精湛技藝著上了濃墨重彩的一筆。由于搭載考斯沃斯引擎的邁凱輪賽車動力遜色，巴西人在排位賽落后威廉姆斯雙雄阿蘭-普羅斯特和達蒙-希爾以及第三位的邁克爾-舒馬赫也就不足為奇。但正賽日情況大轉。傾盆大雨之中，普羅斯特帶領希爾遠遠跑到了優勢明顯的領軍位置。舒馬赫全力阻截塞納，卡爾-德林格漁翁得利一舉超過二人躍居第三位。塞納這時發現，自己已經落后到了第五位。接下來的這段情節在F1坊間流傳甚廣。舒馬赫成了塞納的第一份獵物，后者在Redgate彎道的出口將前者超越。隨后，巴西人又在抵達老發卡彎之前通過Craner Curves賽段的追逐將德林格超越，上升至第三位。在兩位威廉姆斯領軍車手上山之時，塞納接近了達蒙-希爾并在Coppice彎道迅捷地從他身邊“滑”過。此時，普羅斯特已經抵達Melbourne發卡彎，塞納又和老對手狹路相逢了，他一頭扎進內線。令人震驚的是，在首圈即將結束之時，塞納搶到了領軍位置。后半程比賽雨斷斷續續一直在下，更換干胎雨胎的維修站內一片混亂。但塞納在光頭胎上賭了兩把，比希爾和普羅斯特的進站時間都要晚，這足以確保他的勝利不被兩位對手攫取。
『塞納壓住希爾和普羅斯特創造了驚人的開賽圈』
詹姆斯-亨特 富士賽道，1976賽季
1976賽季最后回合比賽前的積分局勢是這樣的，尼基-勞達以三分優勢領先詹姆斯-亨特盤踞積分榜首位。由于排位賽亨特領先對手贏得了第二發車位，給總冠軍爭奪再設懸念，一決勝負之戰隨之更顯壯麗無比。正賽日天氣極其糟糕，賽道成了河流，霧氣籠罩。組織者因此就“比賽應否繼續”和車手們展開了緊張的討論，最后的討論結果是：應該。亨特率領馬里奧-安德萊蒂和約翰-沃森，但勞達卻陷在一股激戰車流之中，能見度很低。由于在當季的紐格柏林大獎賽上死里逃生，勞達決定適可而止，進站換胎。沒多久，卡洛斯-佩斯和埃莫森-費迪帕爾蒂也進了站。亨特展現出了絕佳的技能，他大膽領跑著這場雨戰。然而，由于賽道慢慢變干以及他本人體力消耗，亨特被帕特里克-德帕耶和安德萊蒂超越了。德帕耶隨后進站維修泄氣的左后胎，返場后又猛攻阿蘭-瓊斯和雷加佐尼進入第二位。亨特也被超越落后到第五位。但他集結渾身力氣又超過了瓊斯和雷加佐尼贏得季軍。這番戰績也為他贏得了世界總冠軍頭銜。這是什么？最具挑戰性天氣里的英勇駕駛。
阿爾貝托-阿斯科利 斯帕賽道，1952賽季
比利時大獎賽向來都是在戲劇性天氣里上演精彩大戲的——多變天氣影響比賽的情況貫穿史冊，1950賽季斯帕舉辦的首屆F1比利時大獎賽就已經為這個特性打造了極好的模子。1952賽季，大雨在斯帕下了足足三個小時，渾身濕透的阿爾貝托-阿斯科利為這塊場地帶來了一場極棒的駕駛，他比亞軍、法拉利隊友朱塞佩-法里納提前2分鐘之久沖過了終點線。這確實是一場大師級的雨天駕駛。由于許多車手都滑出了賽道——Pierro-塔魯菲先是在Malmedy打轉，后來被對手讓-貝拉撞車；就連斯特林-莫斯也沒能幸免于滑出賽道的命運，意大利人不敢大意，繃住神經保持著平穩速度。有個尺度能讓你感受到阿斯科林這個勝利的偉大程度——季軍羅伯特-曼宗落后冠軍4分30秒。
吉姆-克拉克 斯帕賽道，1963賽季
由于排位賽遭遇變速箱故障，吉姆-克拉克和杰克-布拉漢姆并排在比利時大獎賽第三排發車，人們沒指望蘇格蘭人獲得重大戰果。然而正賽日，大雨襲擊競技場，克拉克創造了非凡的開場，一舉超過了包括格雷厄姆-希爾、丹-格尼和布魯斯-邁凱輪在內的七輛賽車，領跑首圈。比賽迅速發展成克拉克和希爾兩個人的戰斗。但是，一場風暴又給場地送來新一輪大雨，希爾的賽車遭遇變速箱故障蹣跚起來，格尼躍居第二位。他后面的托尼-馬格斯在這樣險惡的天氣狀況下開始打轉。但在前面，克拉克繼續展現著雨戰技藝，他最終以領先邁凱輪5分鐘的絕對優勢贏得了冠軍。
『1963賽季的斯帕雨戰』
艾爾頓-塞納 埃斯托里爾賽道，1985賽季
塞納是以他在埃斯托里爾賽道的高超駕駛二度進榜的，1985賽季，他在這里贏得了個人首個大獎賽勝利。早在一年前，塞納以輝煌駕駛贏得了摩納哥大獎賽的亞軍勝利，那個時候，年輕巴西人已經展現出了雨戰大師的實力。正賽日雨下得極大，多名車手在堪路圈就打轉滑出了賽道，包括不得不駕駛備用威廉姆斯賽車在維修通道發車的尼格爾-曼塞爾。比賽正式開始，桿位發車的塞納領跑開局，面前的賽道非常通暢。他踩下油門，快意地朝遠距離方向駛去。就連即將成為塞納最大威脅的阿蘭-普羅斯特也發現，就他一貫高超的控制能力而言，這場大獎賽的狀況還是太多了。他在第30圈遭遇劇烈打轉，更奠定了塞納的統治地位，巴西人領先法拉利車手米凱萊-阿爾貝托一分鐘贏得了冠軍。
杰基-斯圖爾特 紐伯格林賽道，1968賽季
“惡劣環境下以四分鐘優勢贏得大獎賽”無疑是一個印證真材實料冠軍的標志。和偉大的胡安-曼紐爾-方吉奧一樣，斯圖爾特在可怕的紐格柏林賽道贏得過三次F1大獎賽冠軍。其中最偉大的，莫過于1968賽季的那場勝利。正賽日極端惡劣的天氣狀況讓組織者兩次推遲了開賽時間。斯圖爾特站在不贊成比賽的車手隊伍里。積分榜首位的格雷厄姆-希爾在持續惡化的天氣下領跑比賽，但首圈結束時，六位發車的斯圖爾特奪走了這一領先優勢——他先是加大馬力超過了桿位發車但開局一團糟的Jacky Ickx，隨后又超越希爾、約亨-賴恩特和克里斯-阿蒙——在消失于茫茫迷霧之前，斯圖爾特把對手甩在了身后。這是他們比賽結束前最后一次看到斯圖爾特。蘇格蘭人以領先亞軍四分鐘的優勢贏得了大獎賽——在這條賽道上，即使晴好天氣也是很難超車的。
『斯圖爾特以4分鐘優勢贏得冠軍』
約翰-瑟蒂斯 斯帕賽道，1966賽季
約翰-斯蒂斯贏得了史上最狡黠最嚇人的一場大獎賽，這么說是因為，多達七輛賽車幾乎同時沖過了終點線。瑟蒂斯在排位賽上贏得桿位，正賽開局時領跑比賽，但緊隨其后就是混亂的車群。一場兇猛的傾盆大雨讓還未駛出發車線5公里的喬-邦尼爾、麥克-斯賓塞、喬-施菲特和丹尼-休姆紛紛滑出賽道。約亨-賴恩特在Masta Kink賽段打轉，但接下來，其他幾位車手就沒這么幸運了。杰基-斯圖爾特、格雷厄姆-希爾和鮑勃-邦迪蘭特都在此處失去了控制。邦迪蘭特遭遇翻車，索性未受到嚴重傷害。希爾的賽車并未損壞，但為了幫助困在車里的斯圖爾特，他沒能繼續完成比賽。斯圖爾特的賽車車頭上揚，扎在了一戶農房的地下室里。燃油布滿他的全身，車手肩膀受傷，一根肋骨骨折。希爾和邦迪蘭特花了25分鐘才救出斯圖爾特。賴恩特一下就超過了領跑的瑟蒂斯，但隨著賽道慢慢變干，開局幾圈就表現出巧妙車技和勇猛性格的瑟蒂斯還是奪回了領軍優勢并一直保持到了終點。
達蒙-希爾 鈴木賽道，1994賽季
在1994賽季還剩兩場大獎賽等待車手比拼的時候，希爾以5分劣勢落后于積分榜冠軍舒馬赫。他知道，倒數第二回合的鈴木之戰，自己已經不能再給舒馬赫擴大優勢的機會了。正賽日的大雨讓很多人認為，希爾奪冠的可能性近乎于零。因為大家都知道，他的對手是著名的雨戰大師。桿位發車的舒馬赫跑在希爾前面，他蛇行著防衛身后的威廉姆斯賽車。漢斯-哈洛德-弗倫岑這時試圖超越希爾，但賽車打轉沖出了賽道。喬尼-赫伯特的賽車也遭遇打轉并撞上了防護墻，這一混亂狀況招來了安全車的引導。比賽重新開始后，希爾繼續追趕舒馬赫，但新一輪大雨又讓吉阿尼-莫比德利和馬丁-布倫德爾詹尼遭遇事故，安全車再度出動。比賽二次開始，希望速戰速決的舒馬赫在領軍隊伍中第一個選擇了進站加油，希爾借此機會進入領跑位置。由于舒馬赫的油耗速度高于希爾，他再次進站，使后者得以繼續保持領先優勢。最終，希爾快舒馬赫3秒贏得了本場大獎賽的冠軍。在人氣也很關鍵的雨戰大獎賽上，希爾反擊了圍場內的勝負預言，一舉打敗舒馬赫。
邁克爾-舒馬赫 加泰羅尼亞賽道，1996賽季
舒馬赫是廣為人知的雨戰大師之一，1996賽季的西班牙大獎賽或許是他最大化發揮雨戰才能的一站。他以45秒的領先優勢完全主導了大獎賽的勝利。尤其是，整個賽季，法拉利賽車都遠遠慢于對手威廉姆斯，這更加深了人們對他雨戰才能的印象。能見度低到了車手連自己的前翼都看不清的地步，更別說看清前面的對手了。但雅克-維倫紐夫和吉恩-阿萊西還是成功超越了桿位發車的達蒙-希爾，已經失去四個車位的舒馬赫掉落到第七位，他知道自己得加把勁兒了。混亂在這樣的糟糕天氣下自然而然發生——賽車一輛接一輛地相撞，也一輛接一輛地退賽，車手們甚至不知道他們撞了誰或者撞車是怎么發生的。首圈結束時，六輛賽車已經退出比賽。比賽尚未過半，半數賽車，包括希爾那輛都離開了賽道。第12圈，舒馬赫超越杰哈-德伯格、阿萊西和維倫紐夫領跑比賽。而一旦獲此優勢，他就再也沒給對手超越自己的機會。德國人一次又一次刷新最快圈速以夯實奪冠優勢。盡管賽車速度欠佳，舒馬赫仍舊是當場比賽最快的車手。
塞巴斯蒂安-維泰爾 蒙扎賽道，2008賽季
正是這次駕駛表現讓人們確定，塞巴斯蒂安-維泰爾將是未來真正的明星車手。德國人通過此役成為了F1運動里贏得大獎賽的最年輕車手。烈火煉真金，人們總說，雨戰是讓最佳車手脫穎而出的最好考驗。這確實得到了印證，坐在紅牛二隊遠比不上制造商名氣的賽車里，維泰爾不得不憑借與生俱來的駕駛天賦才能登頂領獎臺。早在周六，德國人就已經讓圍場人群為之站立并注意到了他的雨戰偏好——他贏得了桿位。這給正賽日帶來了便利。盡管天氣同樣惡劣并且比賽是在安全車帶領下開始的，但面前通暢的賽道還是讓維泰爾穩穩當當拉開了與邁凱輪對手海基-科瓦萊寧的距離。第18圈，掌握十多秒領先優勢的維泰爾及時進站。第二次進站時賽道已經越來越干，比賽更在他的掌控之中。正如劉易斯-漢密爾頓承認的，如此年輕的車手，駕駛技術卻如此純熟?！绊斨菢拥膲毫κ呛苋菀壮鲥e的，而他顯然沒有。所以，祝賀他，他干得很漂亮?！?/p>
