2010賽季F1半程回顧(二)紅牛邁凱輪爆發(fā)
西班牙大獎(jiǎng)賽：韋伯獲賽季首冠
時(shí)間：2010年5月7日-9日
地點(diǎn)：加泰羅尼亞賽道
正賽圈數(shù)：66圈
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：韋伯（紅牛）；亞軍：阿隆索（法拉利）；季軍：維特爾（紅牛）
最快圈速：漢密爾頓（邁凱輪）
比賽綜述：截止到西班牙大獎(jiǎng)賽，紅牛車(chē)隊(duì)已經(jīng)包攬了前5站的所有桿位。韋伯與維特爾前排發(fā)車(chē)，漢密爾頓與阿隆索緊隨其后。在發(fā)車(chē)階段，前三排的順序并未打破。跑完前10圈后，韋伯暫時(shí)領(lǐng)先維特爾2.8秒，而第三位的漢密爾頓，則與韋伯有4.2的差距。阿隆索被甩在后面，列第四位。第14圈時(shí)，梅賽德斯GP車(chē)隊(duì)的舒馬赫與邁凱輪車(chē)隊(duì)的巴頓有過(guò)短暫的激烈對(duì)抗，結(jié)果安裝了失速尾翼的MP4-25表現(xiàn)更勝一籌。
比賽的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在第53圈。紅牛車(chē)隊(duì)的維特爾突然失控，沖出了賽道，他從沙地脫身后，進(jìn)入維修站更換了新的軟胎，回到賽道上時(shí)，排在阿隆索身后，排名第四。接下來(lái)，漢密爾頓也遭遇了意外事故，他在T3彎角處撞車(chē)，不得不退出比賽。韋伯守在了第一的位置，直到?jīng)_出終點(diǎn)。
技術(shù)小結(jié)：
法拉利F10繼續(xù)完善自己的失速尾翼。這個(gè)以邁凱輪的失速尾翼為設(shè)計(jì)藍(lán)本的新套件，由車(chē)手在駕駛艙內(nèi)控制。氣流從方向盤(pán)左側(cè)的一個(gè)入氣孔進(jìn)入，沿通道進(jìn)入到擴(kuò)散器。與邁凱輪的失速尾翼比起來(lái)，法拉利的設(shè)計(jì)更易于操控，車(chē)手只需要用左手手背輕輕觸及，便能打開(kāi)氣流入口的閥門(mén)。
梅賽德斯GP為適應(yīng)加泰羅尼亞賽道，特別采用了加長(zhǎng)軸距的底盤(pán)，并且相應(yīng)修改了前翼，使其符合輪胎差距。修改后，賽車(chē)的重量得到重新分配。
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：