［汽車之家 賽事］ 第33屆達喀爾拉力賽將于2011年1月1日至16日，在阿根廷和智力兩國舉辦。雖然這已經是達喀爾連續第三年來到南美洲，但全新的路線設置及比賽規則的變化，還是給參賽者帶來了一定的挑戰。大賽在即，就讓我們先來了解一下本屆達喀爾的賽段設置、規則變化以及主要看點。
按組別設置路線 賽段先易后難
第33屆達喀爾拉力賽，全程超過9500公里，其中特殊賽段5000公里，分布在13個不同的賽段。車手們從布宜諾斯艾利斯出發，北上向智力北部行進。在歷經7日的比賽后，抵達最北點阿里卡。1月8日休息一天后，于次日返程南下，最終抵達出發地收車。
本屆達喀爾拉力賽將采用與前一屆相同的，按組別分賽段的方式進行比賽。其中第一，第二，第三，第七，第十二賽段，會按照汽車、摩托車、卡車和四輪車的組別，分賽段進行比賽。出于安全方面考慮，卡車組在一些森林賽段還將擁有自己的比賽路線，這將進一步擴大賽場的范圍。對于摩托車組的選手而言，分道比賽也意味著，他們需要更加謹慎的在為其設置的狹窄賽段中前進。
2011年的達喀爾拉力賽與過去兩屆相比，在賽段設置上更加向北。考慮到大部分車手都是首次參賽，組委會在賽段的設置上也權衡了難度。
在休息日（1月8日）前的六個賽段中，拉力賽段和地形復雜程度不高的賽段占據了大多數。而休息日過后的六個賽段則是馬拉松賽段，并且需要深入世界最干旱的阿塔卡馬沙漠并通過安第斯山脈。變化莫測的路面以及高溫、高海拔、長距離的比賽，會讓車手們感覺到先甜后苦，而以往在休息日兩三個賽段便會基本決定總排名的情形也會被顛覆。鑒于路線特點，不少車手在賽前均表示不會在前六個賽段放松，但會把底牌留到最后。
摩托車組限制排量 GPS輔助功能被弱化
2011年的比賽規則也有所變化，在摩托車組中，過去650cc的賽車排量被統一限制在450cc，不過好在450cc的車型從2009年便開始引入，經過了兩屆比賽的磨合，排量上不占優勢的新車型，在一些路段上的表現已經與老款車型非常接近。
難度方面，近幾年GPS的導航功能在比賽中被逐漸弱化，而組織方今年將繼續加強路書的作用。本屆比賽的路書將包括WPM點（防止抄近道，車手比賽中必須通過），車手一旦錯過將會受到處罰。在上屆比賽中，接近WPM點3公里時，GPS便會引導車手通過，而今屆比賽在距離WPM點800米的區域內，才會有導航信號。這也意味著車手和領航員在路書的研究以及判斷方向上，必須更加仔細。
汽車組方面，大眾和寶馬的競爭在三菱退出達喀爾之后，成為比賽最大的看點。雖然寶馬并不是以廠商車隊的身份參賽，但獲得了寶馬技術支持并且擁有達喀爾九冠王彼得漢賽爾的德國X-Raid車隊，近幾年來取得了非常不錯的成績。在國際汽聯穿越洲際挑戰賽以及摩洛哥拉力賽中，兩支車隊的實力都非常接近。
大眾車隊今年將以四臺全新的途銳RT3賽車參賽，而穩定的陣容和充足的預算是大眾衛冕最有力的保證。但正如大眾運動總監尼森所言，X-Raid車隊和駕駛悍馬賽車的戈登依舊是強勁的對手，不能掉以輕心。
X-Raid車隊陣容包括6臺寶馬X3和1臺全新改裝的MINI-ALL4（Countryman）賽車，尤其是全新的MINI，在動力上甚至超過了途銳RT3，但賽前MINI只進行了不到1000公里的測試，因此賽車在穩定性和耐久性方面的表現仍是未知。X-raid車隊獲得了飲料巨頭Monster贊助的3臺車，雖然在資金實力上仍不能直接與大眾叫板，但至少在技術上不會讓藍色軍團輕松領先。駕駛悍馬賽車的戈登，對于達喀爾拉力賽的熟悉，也會讓他繼續在本屆比賽中成為攪局者。
摩托車組方面，2010年的比賽中，KTM車隊受到了老牌摩托車制造商雅馬哈以及Sherco的強力挑戰。2011年的比賽，06年、09年的冠軍得主西班牙人科馬和四屆冠軍得主法國人德普雷，將肩負起為KTM衛冕的重任。（文/汽車之家 李伊文）
