● 奧迪A4 DTM賽車史話（R11/R12/R12 plus/R13）

『2004款（R11）奧迪A4 DTM賽車』

　　A4 DTM賽車是奧迪于2004年重返德國房車大師賽賽場后，設計和制造的車型。由于DTM規定從2004賽季起，各車隊必須使用由四門轎車改裝的賽車，因此奧迪首先想到的便是A4（B6）。奧迪與本田官方改裝廠Mugen合作，在F3000和日本方程式所使用的Mugen MF308基礎上，為A4 DTM（R11）開發了一個新的V8發動機。奧迪對該發動機的改進主要是采用新的曲軸，使總重量降低。這款4.0升V8發動機的最大功率為460馬力，最大扭矩500牛米。除了應用于第一代A4 DTM外，該發動機至今仍是奧迪DTM賽車的中堅力量。

『2005款（R12）奧迪A4 DTM賽車』

　　奧迪在2005至2007賽季所使用的DTM賽車，代號分別為R12、R12 Plus和R13。由于技術凍結，三款車之間差別細微。它們的外觀風格都是以B7奧迪A4為藍本，前臉改為奧迪標志性的單框架式格柵，大燈和尾燈也使用B7 A4的式樣。與之前的R11相比，新一代車型最主要的改進在于空氣動力學套件，發動機則基本沒有變化。

● 征戰賽場的奧迪A4 DTM（R14/R14 plus）

『2008款（R14）奧迪A4 DTM賽車』

　　2008賽季，奧迪為DTM推出的戰車代號為R14，這是一款真正意義上的全新賽車。它以新一代奧迪A4（B8）為基礎，外形上由于使用了來自B8的大燈和LED尾燈而顯得更美觀。不過，DTM規則留給奧迪運動部門的發揮空間十分有限。R14的發動機仍是源自Mugen MF308的4.0升V8，奧迪運動部門對其進行改進，主要是降低內部阻力，從而獲得更好的動力輸出曲線。R14的空氣動力學效應，已經在規則允許的范圍內達到了最優化。

『2009款（R14 plus）奧迪A4 DTM賽車』

　　2009賽季，奧迪再次對A4 DTM賽車進行了升級。所有以鋼管空間架構骨架和碳纖維外殼為基礎、以460馬力4.0升V8發動機為動力的主要賽車設計規格均保持不變。最新車型R14 plus最明顯的改進是發動機上方的氣箱，采用了新的冷卻氣道。新車還優化了進氣，對扭矩和動力輸出進行改進，以提高發動機性能。其他細節改進包括燃油循環優化等技術。

『R14 plus賽車在空氣動力學方面做了大量改進』

　　空氣動力學方面，R14 plus在進氣、排氣以及發動機艙氣流方式上進行了多方面改進。安裝于前端的翼片能夠提供更好的氣流性能，這是最明顯的一項變化。此外，新的制動系統配備英國AP公司提供的質量明顯減輕的制動鉗。剎車盤氣流得到明顯改進，能夠確保賽車在比賽中保持穩定水平。

　　為了降低研發成本，DTM官方凍結了所有參賽廠商的技術研發，就底盤而言，可以進行調節的唯有傾角、束角和車身高度。因此，2010賽季奧迪仍然使用R14與R14 plus賽車出戰。

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