［汽車之家 賽事］ 法拉利F1車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利日前宣布，車隊(duì)將于1月28日在法拉利總部馬拉內(nèi)羅，發(fā)布2011賽季的新款F1賽車。與此同時，多梅尼卡利還對新賽季將引入的可調(diào)尾翼、KERS系統(tǒng)發(fā)表了看法，同時繼續(xù)反對FIA禁止賽季中測試的規(guī)定，并強(qiáng)調(diào)法拉利并不是花錢最多的車隊(duì)。

　　據(jù)悉，法拉利的新款F1賽車升級了空氣動力學(xué)方面的設(shè)計，車隊(duì)上下對新車都抱了很大的期望。不過，法拉利空氣動力學(xué)負(fù)責(zé)人尼古拉斯表示，賽車在揭幕站之前還將會大幅提升。尼古拉斯說：“在首戰(zhàn)比賽之前還會有很大的進(jìn)步空間，賽車的配置有很大的潛力有待挖掘。”此外，法拉利早前還宣布，組裝部門已經(jīng)將第一副新車地盤（編號288）配備到了賽車上。

　　新賽季F1將重新引入剎車動能回收系統(tǒng)（KERS），2009年就擁有KERS實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的法拉利車隊(duì)表示新賽季會繼續(xù)使用KERS。多梅尼卡利說：“我們預(yù)計它還會有優(yōu)勢，至少是在賽季初期。我們繼續(xù)在這個系統(tǒng)上下功夫，尤其是試圖在控制重量上有所提高。”

　　為了增加超車機(jī)會，F(xiàn)1將從新賽季開始引入可調(diào)尾翼。具體實(shí)施辦法是：當(dāng)兩車之間的距離非常小時（后車與前車的距離小于1秒），后車的車手可手動激活可調(diào)尾翼系統(tǒng)，通過人為降低賽車的空氣阻力來提高極速，進(jìn)入前車的尾流進(jìn)而幫助超車，但必須在賽道指定的路段。

　　多梅尼卡利表達(dá)了他對可調(diào)尾翼可以增加超車的擔(dān)憂。“這是一個新領(lǐng)域，從技術(shù)角度來說這是可行的，但對每一個新事物來說，我們必須謹(jǐn)慎。它究竟會帶來更精彩的超車呢？還是毫無懸念的超越？此刻我還持有懷疑的態(tài)度，當(dāng)然我希望我的擔(dān)心是多余的。”多梅尼卡利說。

　　此外，多梅尼卡利重申法拉利反對FIA禁止季中測試，同時還強(qiáng)調(diào)他們并不是花錢最多的車隊(duì)。“毫無疑問，紅牛和邁凱輪在底盤的研發(fā)上花了比我們更多的錢，但是由于我們要自主研發(fā)引擎，所以此項(xiàng)費(fèi)用會比較多，而紅牛和邁凱輪只要付費(fèi)給引擎供應(yīng)商就可以了。”多梅尼卡利說。

　　2011年F1首輪季前測試將于2月1日至3日在巴倫西亞賽道進(jìn)行，預(yù)計阿隆索將駕駛法拉利新車執(zhí)行首航，隊(duì)友馬薩負(fù)責(zé)2月3日的測試。3月13日，F(xiàn)1將在巴林正式拉開新賽季帷幕。(文/汽車之家 李伊文)