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文章要點：

每輛途銳3賽車的造價都在1200萬人民幣以上

阿提亞：富可敵國 神槍手&賽車精英

賽恩斯：拉力傳奇 從WRC走向達喀爾

大眾車隊無疑是近年來達喀爾賽場上最為成功的汽車組廠商車隊，他們在2009和2010后，繼續蟬聯了2011年達喀爾拉力賽汽車組的總冠軍，并且包攬了車手榜的前三名。然而，任何一只想要在達喀爾獲得成就的車隊，都離不開在賽車研發、車手選擇、后勤保障等多方面的奮斗。那么，大眾車隊歷時一年研發的新款賽車有哪些技術亮點？這支歐洲一流車隊究竟有著怎樣‘傳奇’的車手陣營？實現達喀爾三連冠還有哪些不可或缺的因素？下面就讓我們來逐一了解。

一、大眾車隊2011達喀爾成績回顧

本屆達喀爾拉力賽沒有出現真正的黑馬，由九冠王彼得漢塞爾領銜的的寶馬車隊雖然養精蓄銳,但整體表現依然難與大眾抗衡，加之戈登的悍馬賽車和奇切里特的MINI賽車早早退賽，使得整個比賽幾乎成了大眾車隊的獨角戲，成了大眾車隊車手之間的內部競爭。

『大眾車隊車手1-13賽段排名』

在全部13個賽段的比賽中，除了第5賽段的冠軍被寶馬車隊收獲以外，其余12個賽段的冠軍都被大眾車隊收入囊中。其中，衛冕冠軍西班牙王牌車手賽恩斯共獲得7個賽段冠軍；卡塔爾車手阿提亞獲得4個賽段冠軍；2009年的達喀爾冠軍得主南非人德維利爾斯也贏得1個賽段的冠軍。

『汽車組車手總成績榜』

在總成績榜上，阿提亞以領先第二名49分41秒的巨大優勢，贏得了個人第一個達喀爾總冠軍，隊友德維利爾斯和賽恩斯分列二三位，另一位大眾車隊車手米勒排在寶馬車手彼得漢塞爾和霍洛維奇之后，獲得第六名。達喀爾拉力賽自非洲移師南美大陸后，大眾車隊連續三年包攬冠亞軍，統治地位無人可以撼動。

二、揭秘大眾途銳3賽車

達喀爾是一項非常“燒錢”的運動，沒有高投入很難得到高回報。擁有雄厚資金實力的大眾車隊，為2011年的達喀爾拉力賽專門研發了全新的途銳3賽車。歷時一年心血打造的新車相較老款途銳2賽車，除了底盤基本沒有變化之外，在引擎、傳動和外觀方面都做了針對改進。據了解，每輛途銳3賽車的造價都在1200萬人民幣以上。

在此需要特別說明的一點是，大眾車隊參加的是“無限改裝組”（T1）比賽，按照規則除了排量、發動機進氣口、電機有最大限制外，只要符合安全標準一切都可以改裝。因此達喀爾賽場上的比賽用途銳3改裝車，與市面上銷售的量產版途銳之間，存在著非常大的區別。

1、提升動力輸出，加強可靠性測試

由于在2010年的達喀爾拉力賽上，寶馬車隊的引擎效率已經明顯超過了大眾，因此大眾對新款途銳3的引擎進行了改進，以縮小兩者之間的差距。大眾途銳3賽車搭載了2.5升TDI柴油引擎，最高動力輸出為229千瓦（310匹馬力），相比途銳2在動力上提升了7千瓦（10匹馬力）。途銳3賽車的0-100公里/時平均加速時間僅需6.1秒，最高車速達到187公里/時。

這也就意味著，途銳3能在速度上超過途銳2的表現。同時，途銳2賽車進入安第斯山脈高海拔賽段之后出現的乏力情況，也隨著動力的提升和變速箱的優化而改善。在動力提升的同時，大眾并沒有忽視穩定性的重要。在賽前進行的1萬公里長距離測試中，改進過的發動機在超過40度的環境下工作，沒有遇到任何問題。

2、增加氣流通道，從而提高散熱效率

『左：途銳2 右：途銳3』

在空氣動力學的研發上，途銳3賽車進行了較為細致的改進。相比途銳2，新車最明顯的變化是賽車駕駛艙頂部的氣流通道由一個變為兩個。

『賽車駕駛艙頂部的氣流通道由一個變為兩個』

其中，前方的進氣口主要是將新鮮空氣供應給散熱器，后方的進氣口更多的是為水冷系統以及其他組件服務，如冷卻后懸掛組件。重新設計的車頂，有效地對空氣進行了疏導，這種改變可以大幅提升進入賽車的氣流，從而提高整車的散熱效率。

3、全新的外形設計 借鑒量產版元素

『量產版途銳與比賽用途銳3』

從外形上看，途銳3的前臉部分比較接近于量產版的途銳車型，兩道進氣格柵讓車頭部分增添了一些時尚的氣息。除了進氣格柵以外，量產版車型采用的高效能LED大燈也被采用到了途銳3上，這能幫助車手們在夜間沙漠駕駛獲得更好的視線。另外一個重要的變化在輪轂部分。途銳2的輪轂采用的是鋁合金材質，而途銳3則換為了強度更高、質量更輕的碳纖維材料，匹配百路馳為新車開發的尺寸為235/85 R16的輪胎。

『途銳3相比途銳2賽車在引擎、傳動和外觀方面都做了針對改進』

途銳3賽車在老款車型基礎上有了全面提升，并且做足了賽前準備。出于給2011達喀爾拉力賽熱身的目的，大眾車隊參加了2010年9月在俄羅斯舉辦的達喀爾系列賽——絲綢之路拉力賽。這次系列賽的總長度相當于達喀爾拉力賽的一半，其中部分賽段的難度可以和達喀爾拉力賽相媲美。最終，大眾車隊的王牌車手賽恩斯駕駛新款途銳3賽車，贏得了冠軍殊榮，新車的實力與可靠性都得到了充分的驗證。

大眾新款途銳3賽車通過賽前實戰積累了大量數據，并對賽車進行了針對性調校和改進，這也為達喀爾的獲勝奠定了良好的實力基礎。在達喀爾拉力賽為期16天的艱難跋涉中，車手駕駛途銳3賽車翻越海拔4700米的安第斯山、經歷炎熱干燥的阿塔卡馬沙漠等惡劣路況。最終，四輛賽車全部順利完賽并且包攬了前三名，這與賽前已經做好的充分準備是密不可分的。