[汽車之家 賽事]  2011賽季F1一級方程式錦標賽的首場比賽，將于3月27日在澳大利亞墨爾本的艾爾伯特公園賽車場舉行。來自12支F1車隊的24名車手又將展開新一輪的較量，大師紐維設計的紅牛RB7賽車能否再次獨霸天下？五名世界冠軍同場競技誰能最終笑傲全場？2011賽季的F1有太多懸念等待揭曉。不過，在好戲上演之前，我們不妨大膽猜測一下各支車隊以及車手會有怎樣的表現。

車隊：紅牛
車手：維特爾、韋伯
2010年總排名：第1
車隊冠軍總數：1個

　　2010年是紅牛這支年僅6歲的車隊最為輝煌的一年，得益于技術總監(jiān)紐維設計的“火星車”，他們包攬了車隊和車手的雙料總冠軍。然而紅牛的2010并非完美，雖然他們有著無人能及的排位賽表現，但雷諾引擎動力輸出上的劣勢，使紅牛賽車在直道上的速度一直不如對手，這個問題在今年依然存在。

　　其次則是賽車穩(wěn)定性的問題，紅牛RB6在去年的巴林、澳大利亞和韓國站，都遇到了機械故障。但就今年已經進行完的前三輪冬季測試的表現來看，紅牛賽車沒有遇到太多麻煩，穩(wěn)定性頗佳。因此我們相信紅牛今年的賽車依然具有領先優(yōu)勢。

　　而同樣重要的還有車手因素，紅牛今年的車手陣容同去年一樣依然是維特爾和韋伯。維特爾的衛(wèi)冕之路任重道遠，雖然他在去年奪得了世界冠軍，但也因不成熟犯下了不少錯誤。土耳其站與隊友韋伯撞車退賽，匈牙利站跟在安全車后過分壓車導致受罰，比利時站又再因為超車動作而與巴頓相撞。面對強大的對手，維特爾今年必須更加冷靜和成熟。

　　另一位車手韋伯在去年也有贏得總冠軍的機會，但車隊給予他的支持不及維特爾，同時比維特爾重10公斤的體重，也讓韋伯的賽車配重不能像維特爾那樣游刃有余，而韓國站上的失誤，讓韋伯最終與總冠軍擦肩而過。今年或許是34歲的韋伯，最后一次沖擊世界冠軍的機會。

車隊：邁凱輪
車手：漢密爾頓 巴頓
2010年總排名：第2
車隊冠軍總數：8個

　　老牌強隊邁凱輪在2010賽季擁有失速尾翼這一利器，以及漢密爾頓和巴頓雙世界冠軍的超強車手陣容。然而他們自1998年拿下車隊總冠軍之后，就再也沒有贏得過這一殊榮。去年他們在前半個賽季的表現十分搶眼，后半個賽季卻由于接連的撞車退賽而與總冠軍漸行漸遠。

　　在去年的比賽中，漢密爾頓贏得了3個分站冠軍，但卻在蒙扎和新加坡接連撞車，這讓他基本告別了年度冠軍的競爭，而巴頓則在斯帕的撞車后，宣告了衛(wèi)冕的失敗。邁凱輪能在今年重整旗鼓嗎？就目前測試的情況來看，似乎有些困難。

　　邁凱輪新車在平衡性和穩(wěn)定性方面都表現欠佳。此外，2011賽季F1更換了輪胎供應商，新的高磨損特性的倍耐力輪胎也是造成邁凱輪表現低迷的原因之一。這種輪胎對于駕駛風格屬于激進型的漢密爾頓來說影響更大，而駕駛風格溫柔的巴頓則能更好的保護輪胎。

　　邁凱輪車隊同時擁有兩個世界冠軍，但他們的隊內關系卻比紅牛融洽的多。漢密爾頓是現役車手中速度最快的，巴頓的優(yōu)勢則是擁有在極限之內依舊能保持速度的技術。兩人都想贏得比賽，因此競爭必然存在，不過漢密爾頓與巴頓之間的競爭是積極的、良性的，他們可以互相受益。今年的邁凱輪在賽車研發(fā)方面已經有些落后了，幸好揭幕戰(zhàn)的推遲舉行讓他們又多了兩周準備時間，希望邁凱輪能在賽季開始之前追趕上來。

車隊：法拉利
車手：阿隆索 馬薩
2010年總排名：第3
車隊冠軍總數：16個

　　法拉利的歷史是一部生產高性能跑車和執(zhí)著于賽車運動的歷史，而正是這種全情投入的精神造就了躍馬的成就，并使它成為傳奇。加入這支來自馬拉內羅的車隊，是所有F1車手的夢想。阿隆索就在2010年實現了自己的夢想，與馬薩一起為“紅色”而戰(zhàn)。

　　然而阿隆索和馬薩在去年卻有著截然不同的表現，阿隆索在賽季前半段犯了一些錯誤，但通過大半個賽季的努力追分，帶著只需要以第三名完賽就能確保總冠軍的分數來到收官之戰(zhàn)，可惜車隊戰(zhàn)略上的失誤讓一切都化為泡影。而馬薩卻受困于普利司通輪胎，他掙扎于讓較硬的輪胎配方升溫，發(fā)現其轉向不足的駕駛方式很難適應去年的輪胎，因此整個賽季都表現低迷。

　　從新賽季前官方試車的情況來看，法拉利今年的F150 Italia是所有賽車中最可靠的，其速度僅次于紅牛，但明顯強于其他車隊。法拉利在長距離比賽模擬練習方面的表現與紅牛不相上下，但在短距離排位賽沖刺模擬方面還存在差距。希望法拉利能利用增加的兩周時間，繼續(xù)提高和完善賽車。

　　在法拉利，兩屆世界冠軍得主阿隆索的速度明顯比馬薩快。阿隆索在法拉利的地位相當于當年的舒馬赫，他是絕對的1號車手，車隊也一直將資源傾向于他。不過，在經過3場官方試車后，馬薩自信他能在本賽季找回速度。他認為新輪胎更加貼合自己的駕駛方式，因此可以實現更好的操控。

車隊：梅賽德斯GP
車手：羅斯伯格 舒馬赫
2010年總排名：第4
車隊冠軍總數：0個

　　梅賽德斯GP的前身是布朗GP車隊，也就是那個曾在2009賽季奪得了車隊和車手總冠軍的黑馬。然而，在2010年一切都不一樣了，巴頓離開布朗GP轉投邁凱輪，巴里切羅則去了威廉姆斯。羅斯伯格加入進來，七屆世界冠軍車王舒馬赫也在退役三年后再次回歸。

　　原本以為梅賽德斯GP會有一番作為，去挑戰(zhàn)法拉利、邁凱輪，但沒想到他們的賽車始終缺乏競爭力。在經歷了令人失望的2010后，梅賽德斯GP沒有獲得一場勝利，只有羅斯伯格3次登上了領獎臺，算是唯一的收獲。

　　羅斯伯格在梅賽德斯的第一年有得有失，他雖然擊敗了隊友邁克爾舒馬赫，卻因為賽車的限制無法獲得更多的積分。而舒馬赫離開F1的這三年里，規(guī)則發(fā)生了巨大變化。他遇到的最大問題來自于輪胎，舒馬赫的駕駛風格無法配合變窄了的普利司通前胎。在2011年，倍耐力輪胎對所有車手來說都是全新的，大家回到同一起點，因此期待舒馬赫在能有更好的表現。

　　梅賽德斯GP今年的目標或許不是去爭奪總冠軍，但他們對于勝利的渴望始終沒有改變過。就目前的測試情況來看，梅賽德斯GP同邁凱輪一樣都還有很長的路要走，他們的研發(fā)進度已經遠遠落后于紅牛和法拉利了。梅賽德斯GP遇到的問題主要來自空氣動力學套件方面，如果在下一輪測試中他們能對賽車做出有效升級，解決遇到的問題，那么前景還是值得期待的。

　　 小結：就新賽季的備戰(zhàn)情況來看，在紅牛、邁凱輪、法拉利、梅賽德斯GP這四大車隊中，紅牛和法拉利處在同一陣營，而邁凱輪和梅賽德斯GP的賽車還沒能達到最佳狀態(tài)。下周車168將繼續(xù)分析雷諾、威廉姆斯、索伯和紅牛二隊，這四支處于中游車隊的表現，敬請期待。