［汽車之家 賽事］2011賽季F1比賽在規則方面有了一些新的變化，這些改變主要體現在技術規則和競賽規則兩方面。下面就讓我們來全面了解一下，究竟有哪些規則做出了修改。

一、技術規則

　　2011賽季，F1賽車的失速尾翼系統被全面禁用。同時規則中還強調，除了可調尾翼系統，禁止車手使用車體部件改變賽車的空氣動力學效果。與之相對應的，為了削弱賽車額外獲得的空氣動力學效果，規則還限制了鯊魚鰭引擎蓋的長度。

　　同時被禁用的還有F1賽車尾部的雙層擴散器。這一改變將使賽車損失很多下壓力，一方面降低了過彎速度，另一方面是讓跟車和超車都變得更加困難。此外，出于安全方面的考慮，梅賽德斯GP車隊的分體式進氣口設計也被禁止。

　　同樣為了防止賽車獲得額外的空氣動力學優勢，規則嚴格執行在負重200公斤測試時，賽車底板不能有任何變形。而為了避免氣流的干擾，規則規定賽車后視鏡的位置必須從側箱外側移至車手座艙外壁上。此外，2011賽季F1賽車將采取標準范圍(前45.5%-46.7%，后53.3%-54.5%)的前后配重方案。而給賽車前部增重，可以充分發揮前輪的抓地力。

　　最引人注目的規則變化則是可調尾翼的引入和KERS系統的回歸，二者的目的都是為了增加比賽中的超車。KERS動能回收系統的作用是將剎車時產生的熱能轉換成電能儲存在蓄電池中，需要時釋放電能，以瞬間提高賽車速度。可調尾翼則是通過增大副翼片與主翼片之間的空隙，減小空氣阻力從而提高賽車在直道上的速度。

二、競賽規則

　　2011賽季F1競賽規則中規定，每臺變速箱都必須使用5個分站，這比去年增加了一站，不過每位車手都可以在不受正賽退后5位發車處罰的情況下更換一次變速箱。排位賽“107%規則”規則也在本賽季重新回歸F1，這意味著在排位賽的第一階段，如果某位車手的最快單圈成績沒有進入到第一階段最快單圈的107%以內，那么這位車手將不能參加決賽的爭奪。

　　車手駕駛方面，禁止使用妨礙其他車手駕駛的動作，禁止賽車離開賽道，慢車被套圈應立即讓車。工作時間方面，工作人員不得在第1次和第3次練習賽開始前規定的6個小時時間段內進入賽場，這也意味著車隊不能再通宵調校賽車。

　　依照2011賽季F1競賽規則，每個比賽周末每位車手除了仍被允許使用11套輪胎外，在某些分站中，車手們還將被給予一套額外的輪胎。針對車手在比賽中的違規行為，賽會干事有了額外四種處罰權利，分別是罰時、口頭警告、取消比賽成績和禁止參加下一場比賽。

　　出于安全考慮，維修區可以在比賽中關閉。此外，出站的賽車只能有一條行駛路線，禁止兩車并排出站。最后一圈的安全車規則也被明確，如果安全車在這一圈出動，將不允許有任何超車行為。最后，禁止車隊指令的限制也在本賽季被廢除。