F1上海站：漢密爾頓奪冠軍韋伯連超15車
4月17日，2011賽季F1上海站進行了正賽的激烈角逐。邁凱輪車隊的漢密爾頓憑借三停戰術帶來的輪胎優勢，成功擊敗紅牛車手維特爾，贏得了比賽冠軍。桿位發車的維特爾獲得亞軍，第18位發車的紅牛車手韋伯一路猛超，最終獲得季軍。
比賽開始前20分鐘，漢密爾頓的賽車在檢測圈中出現了漏油問題，邁凱輪車隊立即展開搶修，并趕在維修通道關閉前讓其返回賽道。漢密爾頓的賽車在暖胎圈前完成了最后的組裝，比賽隨即正式開始。
排位前十的車手全部采用軟胎起步，維特爾的發車非常糟糕，他原想利用切線起步阻擋同樣頭排發車的巴頓，但卻被兩輛邁凱輪賽車接連超越，落到第3。羅斯伯格緊隨其后，馬薩超越隊友阿隆索升至第5，而第14位發車的舒馬赫同樣表現出色，在第1圈成功升至第9位。
第9圈，韋伯的硬胎遇到了抓地力問題，被佩雷茲和巴里切羅接連超越。第10圈，阿古爾蘇阿里首先進站換胎，但出站后不久他的賽車卻發生了輪胎脫落，不得不退出比賽。接著，舒馬赫和韋伯都換上軟胎，羅斯伯格也在第12圈完成了首次停站。
第14圈，漢密爾頓的輪胎衰竭嚴重，被維特爾利用可調尾翼超越。緊接著巴頓發生低級失誤，進站換胎時停到了紅牛的維修區，因此失去了領先位置。隨后，馬薩也超越了漢密爾頓，羅斯伯格依靠提前進站的優勢升至首位，隊友舒馬赫暫列第6，阿隆索緊隨其后，韋伯上升到第11，但他的KERS系統仍然不能使用。
第26圈，采用三次停戰策略的梅賽德斯和邁凱輪先后完成了第二次換胎，紅牛車隊中，韋伯采用三停而維特爾采用兩停。同樣采用兩停的阿隆索則遇到了麻煩，接連被對手超越跌至第6位。第36圈，兩位邁凱輪車手展開了激烈較量，漢密爾頓成功超越巴頓升至第2。
第42圈，采用兩停和三停的大部分車手都完成了最后一次進站。比賽進入最后10圈，維特爾仍然領先，后面的漢密爾頓僅落后1.6秒，馬薩排在第3的位置，但他僅領先巴頓0.3秒。第52圈，漢密爾頓終于利用內線超越了維特爾升到首位。最后1圈，韋伯成功超越巴頓贏得第3。
|
名次 |
車手 |
車隊 |
成績 |
|
1 |
漢密爾頓 |
邁凱輪 |
1h36:58.226 |
|
2 |
維特爾 |
紅牛 |
+5.1 秒 |
|
3 |
韋伯 |
紅牛 |
+7.5 秒 |
|
4 |
巴頓 |
邁凱輪 |
+10.0 秒 |
|
5 |
羅斯伯格 |
梅賽德斯 |
+13.4 秒 |
|
6 |
馬薩 |
+15.8 秒 | |
|
7 |
阿隆索 |
法拉利 |
+30.6 秒 |
|
8 |
舒馬赫 |
梅賽德斯 |
+31.0 秒 |
|
9 |
佩特羅夫 |
+57.4 秒 | |
|
10 |
小林可夢偉 |
索伯 |
+63.2 秒 |
|
11 |
迪-雷斯塔 |
印度力量 |
+68.7 秒 |
|
12 |
海菲爾德 |
雷諾 |
+72.7 秒 |
|
13 |
巴里切羅 |
威廉姆斯 |
+90.1 秒 |
|
14 |
布艾米 |
紅牛二隊 |
+90.6 秒 |
|
15 |
蘇蒂爾 |
印度力量 |
+1 圈 |
|
16 |
科瓦萊寧 |
蓮花 |
+1 圈 |
|
17 |
佩雷茲 |
索伯 |
+1 圈 |
|
18 |
馬爾多納多 |
威廉姆斯 |
+1 圈 |
|
19 |
特魯利 |
蓮花 |
+1 圈 |
|
20 |
安布羅西奧 |
維珍 |
+2 圈 |
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21 |
格洛克 |
維珍 |
+2 圈 |
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22 |
里尤茲 |
HRT |
+2 圈 |
|
23 |
卡斯基延 |
HRT |
+2 圈 |
|
退賽 |
阿古爾蘇阿里 |
紅牛二隊 |
+47 圈 |
最終，漢密爾頓獲得了2011賽季F1中國站的冠軍，維特爾屈居第2，韋伯從第18位起步經過連續超車獲得第3。排名第4至第10的車手分別是：巴頓、羅斯伯格、馬薩、阿隆索、舒馬赫、佩特羅夫和小林可夢偉。
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