KERS與性能車新思路

　　在F1車隊中，KERS的研發分為兩大陣營。一種是飛輪-電動機方案，另一種是更為主流的電池-電動機方案。法拉利、邁凱輪、雷諾等車隊都采用的是電池-電動機方案。與民用車混合動力系統相似，該方案主要原件也是電動發電機和蓄電池。電動發電機通常被安裝在發動機及變速箱輸出端，當賽車減速時，它就是一臺發電機，將車輛的動能轉化為電能并向蓄電池充電。而當車手按下方向盤上的加速按鈕時，電池就會向這臺電動機放電，而電動發電機輸出的動力則會與發動機動力進行匯合，從而達到增加動力輸出的目的。至于飛輪-電動機方案，雖然威廉姆斯車隊曾嘗試使用，但截至09賽季末也沒能投入使用。

　　雖然KERS在F1中尚未完全普及，但這項技術已經為民用車的開發提供了新的思路。在有“汽車潮流風向標”之稱的2010日內瓦車展上，保時捷、法拉利這些性能車廠都拿出了Hybrid產品。據悉，保時捷918 Spyder在紐博格林能跑出7分30秒以內的成績，而GT3 R Hybrid真能上賽道。在法拉利展臺，599也有了Hybrid版。

　　Plug-in Hybird系統的應用使得保時捷918 Spyder作為一輛超越Carrera GT的超級跑車，達到百公里3升的油耗和70g/Km的二氧化碳排放量。這套系統有3個工作模式，在Hybird模式下電動機是作為主動力輸出，18 Spyder可以像一輛普通的混合動力車一樣省油駕駛；Sport Hybrid模式下，燃油經濟性就不是ECU的考慮范圍了；而在Race Hybrid模式下，這套系統會更類似于F1中的KERS系統，蓄電池中的電能將會通過方向盤上的紅色按鈕被釋放，用于加速和超車。

　　保時捷911 GT3 R Hybrid所配備的KERS系統是由威廉姆斯車隊開發的。該混合動力系統利用飛輪-發電機和制動能量回收系統為安裝在車輛前部的兩臺電動機供電。這兩臺電動機可以持續8秒產生120千瓦/163馬力的功率，飛輪-發電機由該車搭載的353千瓦/480馬力4.0升六缸汽油引擎驅動。除了節能減排的作用，這部分額外動力的用法可比F1中的KERS。

　　法拉利HY-KERS這部超級跑車的混合動力系統包括了F1賽車的KERS系統，在制動過程中通過飛輪轉化動能供電動機使用，電動機可為車子增加73.5千瓦/100馬力功率。這保證HY-KERS純正的量產版F1身份，而足夠大的電池組甚至可能讓車子在純電力驅動模式下行駛。為了進一步降低油耗，引擎啟動/停止系統也將配備在這款車上。這款車油耗有望降低近35%，其綜合油耗將達到16.8升/百公里。

　　在性能車中加入F1的KERS系統，一方面是為了降低排放，另一方面則是為了加強動力。當駕駛者進彎的時候，剎車的將不僅僅是剎車碟，還有反施的電動機，使制動性能迅速提升；而在加速時，電動機獨有的大扭矩能幫助車子迅速提速，這個汽油機無法比擬的。

　　小結：F1比賽的勝負，往往是通過小數點后面的數字來決定的，而KERS系統所能創造的價值將是所有車隊不能忽視的。早前，F1各車隊已就2013年開始實施的新引擎計劃達成一致，2013年起，包括KERS、小功率引擎、渦輪增壓器等都將成為F1強制使用的部件。F1決定在2011賽季讓KERS回歸是明智之舉，要是等到期限將至才開始匆忙變動規則，可能要面臨更大的風險。KERS的回歸將對F1賽車和民用車在能量方面的研究起到推動作用，同時還代表著綠色能源的新時代。