�。�汽車之家 賽事］ 近日，FIA（國際汽聯）在官方網站上公布了2014賽季F1技術規則細則。主要變化涉及發動機、底盤、能量回收系統、電動模式進站等。通常，FIA所公布的規則應該是經過各方討論后確定的最終方案，但這份新規則中的細節尚未得到各F1車隊的認同。

『FIA公布2014賽季F1技術規則細則』

細則摘要如下：

　　1、為了順應節能低碳趨勢，發動機從目前的2.4升V8自然吸氣改為1.6升V6渦輪增壓，夾角仍為90度，4氣閥兩進兩出，最高轉速15000轉/分，燃油流速限制要求最大不能超過100公斤/時，同時發動機轉速低于10500轉/分時，燃油流速不能超過這個計算公式Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5。整個動力單元的重量不能低于155公斤。

　　2、渦輪增壓部分：燃油噴射壓力不能超過500巴（奔馳3.5升V6 CGI自然進氣發動機與福特3.5升EcoBoost V6渦輪增壓發動機的燃油噴射壓力為200巴）；禁止使用可變渦輪增壓技術；渦輪必須安裝在發動機的V型夾角內。

　　3、為了提高能量利用效率，F1將引入能量回收系統，它由兩部分構成：動能回收系統和熱能回收系統。其中動能回收系統（KERS）是與傳動軸相連回收和釋放能量。熱能回收系統與增壓系統的渦輪相連，回收和釋放能量。KERS的最大功率將由目前的60千瓦提高一倍至120千瓦，同時要求KERS的單圈能量存儲量(即發電機向電池輸入的能量)不能超過2兆焦，單圈能量釋放量(即從電池向電動機釋放的能量)不能超過4兆焦。

　　4、賽車在進站過程中必須使用電動模式，即使用120千瓦的KERS驅動。內燃機動力將被切斷，不允許V6發動機繼續供油，而車手可以在駕駛艙中自己啟動發動機。

　　5、排氣管的設計要求：發動機的排氣閥必須設在氣缸外側，廢氣不能從V角內出；最多允許使用兩根排氣管；排氣管末段10厘米必須為圓形。（與民用車發動機采用彈簧結構控制發動機氣門的回位不同，F1發動機采用的是氣壓控制。）

　　6、變速箱必須采用更為先進的8前進擋，目前的數量是7個。

　　7、前翼寬度由目前的1800毫米縮至1650毫米。

　　8、賽車重量下限由目前的640公斤提高到660公斤。

　　按照正常流程，新規則需要先經過F1技術工作小組(TWG)和F1委員會的認同，再交由FIA的世界汽車運動理事會(WMSC)進行最后批準。但FIA現在公布出來的新規則中，有些細節還沒有問過F1車隊的意見，因此目前車隊們準備讓FIA對新規則進行澄清。（F1委員會由來自各支F1車隊的代表、比賽組織者、引擎制造商、贊助商、輪胎商和FIA組成。F1委員會的任務是決定是否需要修改規則，提出修改建議的是F1技術工作小組。）

　　編者語：在新規則中，我們看到了許多與節能環保相關的規則條款，而這正是F1未來的發展趨勢。國際汽聯與F1車隊在大方向上并無分歧，但新規則中的一些細節可能會影響車隊的經濟利益，因此雙方還需要展開進一步討論。此外，像進站要使用電動模式這樣的規則雖然對環保有好處，但在安全方面仍存在問題，讓賽車悄無聲息地進入維修通道會是相當危險的。（文/汽車之家 李伊文）

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