［汽車之家 賽事］ 曾四次參加達喀爾拉力賽的中國明星車手周勇，在長城汽車舉辦的“哈弗-達喀爾夢工廠”活動中，為車友介紹了相關越野駕駛技巧，并分享了達喀爾背后的故事。下面，讓我們在一幅幅精彩圖片中，一起走近這項被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。

　　“如果你想參加的是一次比賽，那么駕駛技術非常重要。如果你想參加的是長時間的比賽，那么心理非常重要。”——周勇

　　無論場地賽、拉力賽或是越野賽，駕駛基本功都是一致的。而注意駕駛環境、車輛和我們自己的狀態則是最為基礎的。比賽前需要分析當時的天氣狀況，如果下雨地面的情況就可能與之前試車時不一樣，所以想要贏得比賽必須先學會思考。

　　實際案例：車輛接近角較小，在翻越駝峰時應如何保護前保險杠？

　　小竅門：以一定速度行駛到駝峰之前，先制動然后控制好速度往上走，此時的加油時機非常重要。當收油剎車時，由于載荷轉移車頭會壓低，加油時車是往后的狀態，這種載荷轉移對轉向和車的姿態有很大影響。因此行駛到駝峰底部時，一定要保持穩定合適的速度，在前保險杠將要碰到坡面之前加油，此時車速不快，而車的姿態是向上抬，所以原本可能會碰到地面的前杠就不會碰到了。當然這還要考慮實際的角度，角度太大也不行。達喀爾比賽中，賽車的接進角都做過改進。為了獲得更好的通過性，前保險杠的下半部分會去掉一部分以增大接近角。

　　以下是周勇在2010年及2011年達喀爾拉力賽中的片段，圖片為周勇提供。

　　從2009年起，達喀爾拉力賽由非洲移師南美舉辦。南美的比賽環境與非洲不同，在非洲通常是小坡、中坡，而南美的坡經常是大起大落，賽車在這里就像小螞蟻一樣。遇到上坡時，沙面如果有點軟，或者前一天刮過風，路就變得非常難走。

　　2010年長城汽車第一次到南美參加達喀爾拉力賽，取車時周勇在與工作人員交流。經過一個月的船運，濕熱的天氣讓賽車方向盤上都長毛了。漂泊大雨讓周勇的坐墊像被洗過一樣，一擰全是水，據說座椅里的水都夠養魚了。

　　行政檢驗時，進門位置有大幅的達喀爾廣告，工作人員都相當熱情友善。周勇為他的龍騰戰車“畫龍點睛”，這是長城汽車每次都有的保留節目。完成26項行政檢驗后，車手會得到一個在兩周的比賽中象征身份的黃色手環，有了它就可以進入營地，到餐廳吃飯等。

『在第三天或第四天的某個賽段發車點，當時還沒有完全進入沙漠，沿途有眾多觀眾』

　　南美賽道的特點是在安第斯山脈之前，也就是比賽剛開始的三到四天要經過U型彎道，這里還是阿根廷拉力賽和WRC阿根廷站的賽段，因此觀看比賽會非常過癮。一人多高的大仙人掌也是南美的特點，而且比賽前段不像后面的沙漠路段那么干燥，有很多湖和小河。

　　翻過安第斯山脈后，就進入阿卡塔瑪沙漠。據說，這里的沙漠是最像火星和月球表面的地方，而且已經很久沒有下過雨了。阿卡塔瑪沙漠的干燥程度令人難以想象，有些地方連細菌都沒有，也就意味著那里完全沒有水份。

　　比賽過程中，很多時候地上的沙殼很容易被切碎，就像石灰一樣，上面硬的部分被壓破了，下面就是粉末。一旦前面已經有五、六輛車開過，后面的車要是還走同樣的路線，就會很難前進。這種地形被稱為fesh-fesh，也就是粉塵的意思。遇到粉塵人很難呼吸，而且車里只要有一點縫隙，能見度就會變得極差，車手和領航員之間互相都看不到對方。

　　可以想象，在這種情況下駕駛是非常困難的事情。一旦賽車前輪壓到粉塵，車輪就會把它向前推，如果車速不夠快，粉塵很快就會遮住風擋玻璃，而雨刷器只能刮掉外面的，但刮不了里面的，這樣就無法繼續前進了。

　　賽車一輛接一輛的在沙漠中艱難行駛，就算兩輛車之間只有20米的距離，也不可能一加油就超過去。車手絕不能輕舉妄動，因為在不正確的位置上隨時都可能翻車或出現問題。安全是比賽中最重要的事情，雖然大家都在你爭我奪爭取更好的成績，但沒有人知道沙峰后面是什么，因此對任何看不到的位置都不能掉以輕心揚長而去，要想到那里有可能有個摩托車手或者是有棵小植物。在沙漠中賽車要是被植物卡住，如果沒有外援，至少得損失兩個小時才能脫困，所以要處處提防小心陷阱。

　　在2010年的比賽中有一段特別難的灰色沙漠，因為除了灰色的軟沙之外中間還有石頭，碰到任何巖石都會傷到車。周勇在這段50公里的沙漠中走的非常艱難，既要保持前進又得注意不能碰到石頭，因此就要特別小心，而所付出的代價則是時間。這里考驗的是車手的耐心，誰不耐心就會撞壞車或陷車。

　　在達喀爾營地中白色的U形帳篷是食堂，兩邊是放著餐桌椅子等供休息的區域。車手和工作人員可以憑著手環和證件到中間位置取餐。住宿問題則是在各自的小帳篷中解決，所以適應野外的住宿條件也是比賽中很重要的事。

　　每天比賽的車都是陸陸續續返回營地，有可能到第二天早上要發車了還有車才剛回來。這就意味著整個營地并不是安靜的，相反是非常吵鬧的。到處都是摩托車的聲音、發動機的轟鳴聲以及各種金屬工具敲擊的聲音。

　　摩托車組的發車時間比汽車組早，他們在早上四、五點時便要出發。有一次周勇正在休息，有輛摩托車轉彎時不小心壓到了帳篷角，巨大的振動讓周勇一下子就醒了。周勇說他在睡覺的時候都會帶上耳塞，然后將手機設置成振動來叫醒自己。

　　車手要是考慮到技師的辛苦，比賽時的戰術技巧都會有相應的調整，而不是只顧自己開車。要想在比賽中取得好成績，并不是要求車手的駕駛技術要好到什么程度，那只占很小的一部分，車手還要思考很多方面，包括心理、團隊合作，還要互助和替他人著想，這樣才能得到更好的輔助。

『中國人吃西餐會有些不習慣，周勇說他從來不吃奶酪』

　　周勇仍很懷念2010年的餐食，他說2011年沒有之前的好。達喀爾的團隊總共有幾千人，因此我們可以看到一百多只羊一起烤的壯觀場面。

　　阿根廷和智力每年都會派四、五萬軍警和幾十架直升機支持比賽，達喀爾組委會主席拉維尼在直升機中指揮賽事。下面的圖片是摩托車手在慶祝勝利，中間的美女是2010年摩托車組冠軍德普雷的女友。

『長城汽車在智力的經銷商，每一年他們都會到營地中探訪和聲援車隊』

　　比賽歸來的周勇如同出土文物，大家將他戲稱為兵馬“勇”。當時，由于賽車出現了小故障，周勇把風擋玻璃摘了下來在黑暗中繼續前進。周勇在賽段中跑了27小時，這也是他迄今為止耗時最長的一次。很幸運第二天是休息日，因此沒有影響到后面的比賽。

　　同樣，在備戰2012年達喀爾時，周勇會把之后所有可能遇到的難度通過身體訓練去解決。當然比賽中肯定會遇到很多問題，這就要靠臨場的應變。

　　2011年的賽車比之前有了很大進步，車手體能、技術、意識，團隊服務等都有了很大提高，因此這也是整個團隊的進步。

　　長城車隊有25人為一臺賽車服務，前排右邊第三個是他們的車隊隊長伊布魯貝，他是法國的傳奇車手，與勒布、奧里奧爾其名。比賽中，他給周勇傳授了很多先進的駕駛理念，比如現在的四輪驅動車要怎么開，賽車怎樣進行機械調校，而車手則根據這些先進的技術來改進駕駛。

　　前不久，周勇參加了CRC拉力賽的張掖站，他將學到的技術應用到比賽中，感覺效果很不錯，真正的在比賽中把它鍛煉出來，融入到自己的駕駛習慣中。

　　2012年的達喀爾將會與前幾年不同，雖然仍在南美舉辦，但路線設置與非洲相似不再折返。明年的比賽將從阿根廷南部旅游城市出發，經智力往北經過更多沙漠，到達秘魯首都利馬，總共穿越三個國家。比賽中的濕地減少了很多，相對增加了更多的干地和沙漠賽段。

　　前幾年的比賽從布宜諾斯艾利斯出發后，先要經過兩天的非沙漠賽段，然后翻越安第斯山，回程時也同樣要經過非沙漠賽段，這就占到了四五天。而明年的比賽則是直接順著海邊的沙漠一路向北。

　　編者語：最后，周勇表示他已從7月份開始明年達喀爾的備戰，今年的體能訓練將比過去兩年更加系統，不光有專門的教練，還會有數據分析，利用科學的方法恢復體能。讓我們共同期待周勇在明年的比賽中再創輝煌。（文/汽車之家 李伊文）