第六屆環塔拉力賽，全程約4800公里，比賽路段約1800公里，其它為行駛路段。負責本次賽事勘路的2011環塔拉力賽賽事總監朱晨光向記者全面剖析了本屆賽事全部賽程。他說：“越野賽最吸引人的最美的地方在于將景色最美的路段展現出來，今年的賽段中有戈壁、草地，還有碎石路和河灘，當然更主要的還是沙漠路段，這也是環塔拉力賽的最大魅力之所在。”

　　今年有有庫木塔格沙漠這樣的固定淺沙路段，還有很多流動的和大小沙丘組成的賽段，這在很大程度上增加了比賽的難度，陷車挖沙很難避免，而這對選手的體能和意志力的考驗都是極強的。另外，以往的環塔拉力賽可以休息調整的賽段較多，而今年比賽，賽程安排更緊湊，節奏也更快。整體來看，每個賽段都有沙漠路段，沙漠路段的比重占60%--70%。三個賽段在庫爾勒的北邊，三個賽段在庫爾勒的南面，重點放在了南疆，今年的環塔拉力賽的難度比以往歷屆都要難了很多。

　　第一賽段全當熱身運動

　　9月7日的第一賽段比賽全部都在庫木塔格沙漠內進行，比賽路段由東西方向橫穿整個沙漠，從七克臺到欄桿鄉，全程170多公里。當天沒有行駛路段，這也是本屆環塔拉力賽惟一沒有行駛路段的賽段。相對其他賽段來說，第一賽段難度較小，但是這并不意味著簡單，今年每個賽段都有很高的挑戰性，這里有很高的沙丘，還有深坑。

　　“如果陷車了，就需要挖沙，挖沙不但損耗體力，還會在精神方面有損耗。選手在40度以上的高溫中，必須需大量補水，很多時候信心受損，這對選手的意志力是個很大的驗。”朱晨光說，“而這一賽段對于想要完成全部比賽的參賽車手來說僅僅是種個熱身或者說是適應期，更大的考驗還在后面，因為沒有行駛路段，選手和賽車也有充足的時間休息和調整。”

　　第二賽段挑戰人車極限

　　9月8日的第二賽段比賽挑戰陡然增大。其中，比賽路段208公里，從庫木塔格沙漠公園到托克遜，此外行駛路段390公里，全天近600公里的路程。比賽路段雖然還是在庫木塔格沙漠內進行，但這和第一賽段不同的是南北走向橫穿沙漠，比賽路程增長了不說，地形難度要比第一賽段大很多。當天選手在完成208公里的沙漠賽段后，選手必須還要在規定時間內，完成從托克遜到庫爾勒的390公里的行駛路段，不能早到，也不能遲到，否則將會罰時。

　　“不但賽程更長，沙漠路段的難度也更大，在經歷了第一天的征戰，連續第二天繼續挑戰沙漠，無論是對車還是人，都會是向極限挑戰，這對車和車手都是巨大考驗。這一天很有可能，會有不少車輛退賽。”朱晨光表情嚴肅地說。

　　第三賽段環塔常用賽段

　　9月9日的第三賽段比賽是環塔拉力賽的常用賽段，對于多數參加過環塔拉力賽的選手來說，是一個比較熟悉的賽段。這一賽段從庫爾勒西尼爾水庫到35團，比賽路段以戈壁沙石道路為主，比賽路段182公里，之后還要進行400多公里的行駛路段到達且末。

　　“整體來說難度比第二賽段小，但是賽車車經歷連續三天的高負荷運轉，能否保證穩定性，以及人在連續高溫作戰后，對體力和意志力的考驗也是十分殘酷的。”朱晨光說。

　　第四賽段難得休整時間

　　9月10日，組委會將在且末舉行公益活動。對經歷了連續三天的高強度比賽的車隊和車手來說，是個極其寶貴的休整時間。9月11日的第四賽段比賽是本屆環塔拉力賽難度最小的一個賽段，從英吾斯塘到蘇塘，比賽路段140公里，以淺沙地為主。此外，行駛路段120公里，最后回到且末。

　　“道路的復雜和難度，都是超級的，經歷了之前一系列考驗，還能完成這一賽段的車手都是令人尊敬的，他們無愧勇士的稱號。這也是之前設立一天休整日和降低第四賽段難度的主要原因。”說到這朱晨光顯得有些激動。

　　第六賽段漫長快樂之旅

　　9月13日的第六賽段是本屆比賽最長的一個賽段，但是綜合難度并不算太大。這一賽段比賽路段有318公里，從英巴達到達里雅布依，再從達里雅布依到瓊麻扎，是沙漠阻斷的有形路線，以淺沙路段為主，途中經過原始胡楊林，景色十分優美。之后還有從瓊麻扎到且末的494公里的終點且末，就此長達4800多公里的2011年環塔拉力賽將告以結束。

　　“這個賽段是迎接勝利的最后旅途，雖然對于之前能完成如此之多艱巨考驗的車手們，這一路段并不是很難，但是由于有800多公里的漫長征途，也不能過分大意，整個賽段是對車的堅固程度和性能、車隊后勤保障，還有車手的心態、體能、意志力、技術、經驗甚至運氣的考驗，只有能征服完成今年的環塔拉力賽就是一種勝利。”

　　據了解，鑒于本屆環塔拉力賽難度增強，今年賽事組委會特別準備了兩架直升機，用來救援，應對傷員轉移等各種突發狀況。營地選擇了靠近城鎮的營地，隊員安置的考慮是比較充分的，收容組的規模比往年的還要大，而且今年是持續移動的，不像往年沒辦法控制，將能夠很好的保證車手在賽段發生問題得到迅速反應和處理。(都市消費晨報)