日系硬派越野車當道 2011環塔賽車大觀
鈴木維特拉
『基于鈴木第三代超級維特拉改裝的環塔賽車』
相對于上面介紹的三大日系越野車型，維特拉就要算是比較少見的選擇了，但依然不能忽視它在越野拉力比賽中的地位。維特拉是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，這款車型最大的一個賣點是接通式全輪驅動系統，驅動模式的切換為手動擋桿式，利用手剎后面的檔桿，車主可以在3種不同的驅動模式間切換(2hi、4hi與4lo))，平時使用的2hi(即兩輪高速)模式，動力全部輸往后橋，適合日常行車和高速巡航的省油狀態；4hi(四輪高速)則是使系統處于四輪驅動狀態以便應付濕滑或泥濘的路面，再加上用來拖重或是上下陡坡的4lo(加力擋)擋位。
參與本次環塔比賽的鈴木維特拉車型源自海外第三代超級維特拉的兩門版車型，其軸距僅為2440mm，車身尺寸長寬高野僅有4005/1810/1695mm，短小精悍帶來的靈活性是其優勢所在。與其他被改造的面目全非的賽車相比，這款維特拉在外觀上很大的保留了原車型的結構設計，車身覆蓋件和底盤總體結構方面也得到了很大程度的保留。
懸掛方面維特拉的前懸掛為雙A臂附防傾桿螺旋彈簧，后懸為硬軸式鋼板彈簧，這種結構兼顧了公路和舒適性和越野能力。但類似于豐田蘭德酷路澤，為迎合市場的妥協在賽場上是非常不必要的，因此環塔拉力賽中鈴木維特拉的身影和三菱帕杰羅以及日產途樂相比就要稀少很多了。不過值得一提的是，維特拉相對于其他參賽車型的數量，它取得的成績還是非常理想的。
本屆環塔比賽鈴木維特拉參賽車型及成績
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