［汽車之家 賽事］ 既日本大獎賽紅牛車手塞巴斯蒂安-維特爾成功衛冕車手總冠軍后，在上周末的韓國大獎賽上，紅牛車隊又以一場分站勝利提前獲得了2011賽季F1車隊總冠軍。“雙冠王”的榮譽當然要歸功于紅牛車隊每一位成員的辛勤付出，但有個居功至偉的人還是要被特別提起，那就是——紅牛車隊技術總監艾德里安-紐維，一位不斷締造傳奇的王牌設計師。

　　提到F1，大家最先想到的可能都會是像吉米-克拉克、埃爾頓-塞納、邁克爾-舒馬赫這樣的偉大車手。的確，車手是F1比賽的核心，是觀眾注目的焦點，但在F1幕后還有另外一些“先鋒”，科林-查普曼、羅里-拜恩、艾德里安-紐維...他們是F1賽車的設計師，是F1技術發展的引領者。

從小癡迷技術 擅長空氣動力學

　　受父親影響，紐維對于汽車的興趣從孩童時代便開始了。12、13歲時，他就自己造了一輛卡丁車，而對于技術的興趣最終影響了紐維的職業選擇。70年代末，空氣動力學正成為F1中越來越重要的領域，因此紐維選擇了航空工程而非傳統的機械工程作為自己的專業。大學期間，紐維對將空氣動力學中的地面效應，運用于賽車設計方面頗有造詣。

『空氣動力學是紐維的強項』

　　這一優勢讓紐維繞過了年輕工程師要從低級別賽事開始職業生涯的門檻，1980年畢業后就直接進入F1，在費迪帕蒂車隊擔任首席空氣動力學設計師。要知道，這幾乎是常人在低級別賽事中磨礪5年、甚至10年都難以企及的高度。在費迪帕蒂車隊，紐維的才能很快得到了業界的認可，但他卻沒有繼續留在F1，而是在1981年加入了著名的馬切工程公司。

『紐維接觸過車隊的各個方面』

　　在馬切，紐維的工作涉及賽車運動的不同領域，包括F2方程式、GT原型車以及印地賽車。在這樣的環境下，紐維接觸到車隊的各個方面，而不僅僅只從事空氣動力學領域的工作。寬泛的視角和豐富的經驗讓紐維認識到，賽車應該作為一個整體來考量而不是簡單的專注于某一方面。

印地賽場創輝煌 F1事業遇坎坷

『1984年馬切84C 紐維設計的印地賽車』

　　在F2擔任了一年的比賽工程師后，紐維被提升為馬切GT原型賽車的首席設計師，由此開始了賽車設計生涯。紐維的首個設計項目馬切GT原型賽車就大獲成功，連續兩年贏得了IMSA GTP的冠軍頭銜。之后紐維又成為馬切印地賽車的首席設計師，他打造的賽車連續三個賽季贏得了印地賽事的冠軍。

　　頻繁的勝利讓紐維在業內小有名氣，此時他決定離開馬切回到F1施展拳腳。1986年，福斯F1車隊高薪聘請紐維加盟，但這支短命的車隊卻在賽季末退出了F1。此時，重返F1的馬切再次雇傭紐維，這一次他擔任的是F1項目的首席設計師。

『1988年馬切881 紐維設計的第一輛F1賽車』

『1989年馬切CG891 紐維主導設計』

『1990年馬切CG901 紐維主導設計』

　　1988年，紐維的首輛F1賽車馬切881誕生。為了讓賽車變得更快，紐維強調了空氣動力學的作用，但卻在許多傳統領域內做出了妥協。紐維的大膽創新并沒有獲得好的效果，當年的賽車未獲得一場大獎賽的勝利。后來馬切被雷頓-豪斯收購，紐維升任技術總監。1989年亮相的CG891賽車，在空氣動力學細節上已經勝過了所有競爭對手，但成績依然沒有提高。次年的CG901賽車再次失敗，這直接導致紐維在1990年夏天被車隊解雇。

『紐維是唯一還用畫板的賽車設計師』

　　盡管如此，紐維在馬切時形成的設計哲學卻一直沿用至今。在電腦技術已經成為主流的賽車設計工具時，紐維或許是圍場中唯一使用傳統的繪圖板完成最初的草稿和賽車布局的設計師。紐維認為這種工作方式在賽車設計的概念階段，能提供更多的思考空間。

威廉姆斯年代成就大師美名

『紐維加盟威廉姆斯』

　　離開雷頓-豪斯的紐維，立即得到了威廉姆斯車隊總設計師的職位，這也成為他職業生涯的轉折點。在威廉姆斯的七年中，紐維的設計理念與雷諾發動機相得益彰，從而創造了五次車隊冠軍和四次車手冠軍的輝煌戰績。從那時起，紐維便有了設計大師的美名。

『1991年威廉姆斯FW14 紐維參與設計』

『1992年威廉姆斯FW14B 助曼塞爾奪冠』

　　紐維參與設計的第一款威廉姆斯賽車是FW14，在1991賽季中期它已經能與當時領先的邁凱輪賽車相抗衡。但是賽季初的穩定性問題還是導致他們最終與冠軍失之交臂。之后的一年，紐維將FW14賽車進行了改進，新的FW14B全面超越邁凱輪，曼塞爾與帕特斯搭檔為威廉姆斯贏得了車手、車隊雙料冠軍。

『1993年威廉姆斯FW15C 為普羅斯特打造』

『1994年威廉姆斯FW16 塞納命喪伊莫拉』

　　1993年FW15C賽車繼續稱霸F1，從邁凱輪轉至威廉姆斯的普羅斯特，在經過賽季初的磨合后，便沒有再給對手留下任何機會，威廉姆斯再次包攬車手、車隊雙料冠軍。1994年威廉姆斯賽車繼續升級，紐維為FW16設計了特別的Y形尾翼。這一年塞納也從邁凱輪來到威廉姆斯，但他在賽季初卻無法適應自己的新賽車，連續兩場退賽后塞納命喪伊莫拉。然而威廉姆斯依然憑借賽車的性能優勢贏得了車隊總冠軍。

『1996年威廉姆斯FW18 又一款成功之作』

『1997年威廉姆斯FW19 延續前作精髓』

　　1995年，糟糕的比賽策略讓車手和車隊總冠軍同時旁落貝納通。但1996年，紐維設計的FW18賽車幾乎包攬了所有的分站冠軍，希爾和維倫紐夫的組合幫助威廉姆斯贏得車手、車隊雙料冠軍。1997年，紐維離職后留下的FW19賽車延續了前一代的精髓，但優勢已經沒有那樣明顯。維綸紐夫與弗倫岑搭檔，再次為威廉姆斯贏得了車手、車隊雙料冠軍。