動力方面，英朗和君威使用了EDS為其推出的發(fā)動機ECU升級程序。該程序針對別克旗下的1.6T與2.0T發(fā)動機進行不同程度的動力提升，其中1.6T發(fā)動機將最大馬力提升至220匹，2.0T更是達到了280匹馬力。為了保證2.0T車型變速箱的穩(wěn)定性與耐用性，EDS將發(fā)動機的峰值扭矩限制在400牛米。并且EDS根據(jù)國內(nèi)路況、氣候以及油品進行了長時間的調(diào)查與研究，確保在提升動力的同時車輛的安全性與穩(wěn)定性都符合原廠標準。另外面對國內(nèi)日趨苛刻車輛檢測法規(guī)，經(jīng)過ECU升級調(diào)校的車輛也不會有任何問題。

　　另外兩臺車也都使用了EDS出品的全段排氣系統(tǒng)，其中包括了運動型三元催化轉(zhuǎn)換器。低回壓的排氣系統(tǒng)可以有效提高中高轉(zhuǎn)速的排氣效率，對于渦輪增壓發(fā)動機更是效果顯著。動聽的排氣聲浪也讓熱愛駕駛的人們腎上腺素飆升。

　　實際駕駛中，由于偏重中高轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩輸出的ECU設(shè)定與回壓較低的排氣系統(tǒng)，使得排量較小的英朗在起步階段出現(xiàn)片刻遲疑，這與使用19英寸輪圈的235寬胎有一定的關(guān)系，更強的抓地力造成了更大的滾動阻力，同樣損失了一部分動力。好在隨著轉(zhuǎn)速的上升，渦輪增壓器被完全喚醒，綿密的動力陡然涌現(xiàn)出來，高亢的排氣聲浪也在誘惑著我將油門用盡，此時扭矩輸出呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)力的趨勢，直到接近下一次的換擋動作時動力才會稍有下降，升檔后又是一次持續(xù)不斷的將速度直線攀升，整個加速過程十分順暢，而這時候我對剛才的一點點不爽情緒也早已煙消云散了。

　　2.0T的君威在經(jīng)過ECU改裝后也呈現(xiàn)出與英朗相似的輸出特性，中高轉(zhuǎn)速區(qū)域綿綿不絕的動力輸出酣暢淋漓，低沉的排氣聲浪更富磁性。較大的排量也使得君威在起步階段表現(xiàn)的更為從容。若不是那臺稍有點拖后腿的變速箱，君威在改裝ECU后的動力表現(xiàn)還會更加出色。

　　在改裝運動型短彈簧與19英寸輪圈后，英朗得到了更加直接靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，雙手也從方向盤上得到了更多的路面信息，不過非獨立式后懸掛在激烈駕駛時讓后輪的抓地力稍顯不足，需要在駕駛中將更多的注意力放在對方向的控制上。

　　對于日常行駛來說，換裝運動型短彈簧可以起到降低車身重心的作用，較硬的彈簧設(shè)定也會得到比原廠型號更好的支撐力，高速穩(wěn)定性與操控性能自然得到了提升。只不過礙于原廠避震器阻尼較低的緣故，彈簧硬度設(shè)定非常有限，絕不可過于激進，否則就會出現(xiàn)避震器跟不上彈簧的節(jié)奏，使車身出現(xiàn)過多的彈跳，讓行車軌跡難以控制，適得其反。所以對于操控性能要求更高的人來說，改裝避震器與防傾桿是更好的選擇。

　　從繞樁姿態(tài)中不難看出，更換運動型短彈簧后車身側(cè)傾得到了有效抑制，君威出色的懸掛系統(tǒng)得到了更好的發(fā)揮，轉(zhuǎn)向也變得更為精準，控制起來得心應(yīng)手。住友輪胎雖說是運動型號，但抓地表現(xiàn)屬中規(guī)中矩，相信換裝抓地性能更強的輪胎，這臺君威的彎道性能自然會更上一層樓。

　　總結(jié)：充盈的動力輸出、美妙的排氣聲浪、得心應(yīng)手的駕駛感受，這些都激發(fā)了人與車最原始的運動基因。無需追求極致，通過理性的改裝，喚醒愛車骨子里那份最純粹的運動感，正是改裝的樂趣所在。（圖文/汽車之家 尹棟）

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未完待續(xù)。。。

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