●保時捷、豐田 頂級制造商回歸勒芒最高組

　　自1923年創辦以來，勒芒賽事一直是世界頂尖汽車制造商們的測試平臺，這里見證了一個又一個汽車科技的誕生與成熟。現如今，這些創新也在影響著民用汽車。

『1970年 勒芒24小時拉力賽冠軍 保時捷917K』

　　6月30日，保時捷宣布將以廠商車隊身份重返勒芒LM P1組，而全新開發的賽車預計將于2014年正式參賽。由于勒芒技術規則將在2014年發生改變，保時捷目前正在評估新車的各種方案，他們很可能選擇在汽車概念中整合混合動力技術。

『叛逆者車隊』

　　10月14日，豐田也宣布了明年重返勒芒的決定，并將使用汽油混合動力賽車參加LM P1組。今年，豐田已經以發動機供應商的身份支持叛逆者車隊參加了LM P1組的比賽。明年TMG（豐田賽車部門）將為新賽車提供底盤，而混合動力系統則由豐田日本公司提供。新車預計將在歲末年初時發布，并在2012年初開始測試。

『豐田新勒芒賽車效果圖』

　　猜想——勒芒是當今世界與量產車結合最緊密的汽車賽事，其對賽車的動力性和可靠性提出了非常嚴苛的要求。經過勒芒檢驗的科技嘗試，很可能會變成日后民用車的廣泛應用。如今，民用量產車巨頭攜混合動力原型賽車的加入，無疑是朝這個方向的一大邁進。

●勒芒、汽車廠商與中國市場

　　如果說F1是速度與激情的對決，那么勒芒就是速度與耐力的博弈。F1需要在2小時里保持最高速度，而勒芒則是需要在6小時、12小時，甚至24小時里保持最高速度，因此，勒芒比F1需要更持久的耐力。

『今年阿斯頓-馬丁也加入勒芒最高組，但成績并不理想』

　　F1受到嚴苛的技術規則限制，而勒芒則相對鼓勵汽車廠商應用創新技術，其目的是為了通過賽事推動民用車工業的發展。而標致、奧迪等汽車廠商熱衷于勒芒，也正是為了展示自身品牌的汽車制造技術。

『標致908』

　　比如，在2010年的勒芒24小時耐力賽上，搭載柴油發動機的賽車首次應用了VTG可變截面渦輪增壓技術，使發動機在低轉速條件下可以平順地輸出動力，從而進一步提升效率。雖然VGT技術從1995年開始便應用在量產車領域，但通過賽事卻找到了將這項技術小型化、高效化的途徑，為該技術在量產車領域的發展指明了方向。

『奧迪R18』

　　作為全球最大的汽車市場，中國是世界矚目的焦點，勒芒選擇來到中國，一方面是看重中國市場的潛力和優勢,另一方面也是為了促進賽事知名度的提升。明年ILMC將變成WEC，要讓賽事變得更好，肯定少不了中國市場的參與。

『勒芒耐力賽』

　　猜想——ILMC珠海六小時賽期間，編輯從勒芒賽事在中國的推廣商——S2M GROUP董事長Mark Thomas口中了解到，除了讓中國作為WEC的一個分站，他們還有意籌劃一項勒芒亞太區系列賽，包括日本、馬來西亞、珠海、上海、成都、鄂爾多斯等地都將設立分站賽。不管計劃最終能否成功，這一切的目的都是為了吸引更多的中國觀眾來關注勒芒。（文/汽車之家 李伊文）

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