［汽車之家 賽事］ 維特爾（2010/2011F1車手總冠軍）和紅牛車隊（2010/2011F1車隊總冠軍）幾乎獲得了所有榮譽，在2011賽季的19場分站賽中，紅牛獨攬12冠。但他們唯獨沒有最佳發動機制造商的頭銜，過去三年，他們（紅牛使用雷諾發動機）輸給了梅賽德斯。2009年-2011年，梅賽德斯支持的三支車隊所獲得的積分是所有發動機制造商中最多的。

『無論動力輸出還是穩定性，過去三年中奔馳發動機是F1中最優秀的』

●F1發動機小知識

　　☆當F1賽車轉彎或制動時，發動機的活塞要承受2.5噸的壓力，每根連桿也要承受同樣的壓力，就好比一臺攬勝壓在上面。

　　☆將一個60平米房間里的空氣全部消耗掉平均需要20分鐘，但用一臺F1發動機做這件事只需要不到60秒。

　　☆在最高轉速下，一臺F1發動機的每個活塞在1秒內要上下運動300次。如果用眨眼做比喻，相當于每秒眨30次。

『在紅牛當道的2011賽季，邁凱輪-梅賽德斯拿下6場勝利』

　　在剛剛結束的賽季中，F1共有四家發動機制造商，每個制造商分別為三支車隊提供比賽用發動機。梅賽德斯支持的是：邁凱輪車隊、梅賽德斯車隊和印度力量車隊；雷諾支持的是：紅牛車隊、雷諾車隊和蓮花車隊；法拉利支持的是：法拉利車隊、索伯車隊和紅牛二隊；考斯沃斯支持的是：威廉姆斯車隊、HRT車隊和維珍車隊。

『舒馬赫（右）和羅斯伯格（左）連續兩年為梅賽德斯廠隊效力』

　　此外，六臺使用梅賽德斯發動機的F1賽車，還創造了最多的最快圈速以及最多的里程數（完賽率為92%）。在三年總計330場比賽中，梅賽德斯發動機只出現過兩次故障：第一次是2010年澳大利亞站蘇蒂爾的賽車；第二次是2011年摩納哥站舒馬赫的賽車。

『梅賽德斯發動機連續三年在F1中獲得最多分數』

　　梅賽德斯汽車運動副總裁豪格表示：“這是一個很好的成績，作為發動機制造商我們連續三年在F1中獲得最多的分數，我為我們的發動機專家感到驕傲。我們在可靠性方面做得也很出色，我們未來的目標是在保持現有高水平的基礎上，爭取進一步提高。”

●梅賽德斯V8發動機的成績

　　2009年：巴頓使用同一款梅賽德斯V8發動機（FW049-01），贏得巴林、摩納哥、西班牙三場大獎賽，總里程2016公里。

　　2009年：漢密爾頓為邁凱輪-梅賽德斯贏得匈牙利大獎賽，他是第一位利用動能回收系統（KERS）獲勝的車手。

　　2010年：第一次有使用同一個制造商提供的V8發動機的三位車手同時登上領獎臺：邁凱輪-梅賽德斯車隊的巴頓和漢密爾頓與梅賽德斯GP車隊的羅斯伯格。

　　2011年：匈牙利站迎來自2006年使用2.4升V8發動機以來的第100場大獎賽。

　　2011年：梅賽德斯FY043-01發動機的行駛總里程達到3037公里，是三年來最高的。（文/汽車之家 李伊文）

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