●  繼續監控變速箱的健康

　　GR6變速箱是目前日系量產車型所使用的最為先進、集尖端技術于一身的雙離合自動變速箱，但由于動力性能的大幅度提升，動輒700馬力甚至更高的動力輸出難免讓原廠產品出現吃不消的現象，雖然雙離合變速箱的傳動效率與換擋速度表現極為出色，但對于超高扭矩輸出的承受能力還遠不及傳統的手動變速箱。尤其是在經過賽道駕駛的一番蹂躪之后，輕則出現檔位鎖定、轉速限制等保護程序啟動的現象，繼續駕駛可能致使油封變形或斷裂。

　　GTR的雙離合變速箱在油溫超過140攝氏度時會令油門關閉，產生變速箱停止運作的問題。尤其對于打算下場跑的GTR來說，安裝變速箱冷卻系統非常有必要。下圖是HKS針對GT-R發布的變速箱冷卻制品。

　　在變速箱ECU調整上，COBB Tuning和日產原廠的Consult III都可以針對GTR的變速箱進行調整，正確的設置可以有效提高變速箱運行的平順性與傳動效率。另外針對變速箱強化而推出的加厚油底、加強型齒輪卡環、彈簧片、高性能多片式離合器以及變速箱冷卻器等補品是對改裝后GT-R的變速箱最好的保護。經過強化的變速箱能夠更好的將動力傳遞至車輪，保證變速箱內各部件的穩定性，讓車主放心地去飛馳。變速箱強化部件在市面上許多知名改裝品牌也都有相應的產品推出，如WILLALL、HKS、DODSON、PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)等等。

●  懸掛改裝重視調整

　　在懸掛系統的改裝上，可調式上擺臂、防傾桿、可調避震等部件選擇很多，在改裝上可以根據自己的喜好來選擇，需要注意的同樣是找到一個有經驗的店家來進行懸掛系統的調教以及四輪定位的調整，否則就和前面說到的動力改裝一樣，只有好的硬件沒有正確的調教等于浪費，懸掛系統的改裝更是如此。

　　要進一步提升操控性能，除對懸掛系統的改裝外，增加LSD（限滑差速器）也可以起到立竿見影的效果，GT-R使用的ATTESA E-TS四驅系統包括了電子控制多片離合式中央差速器以及機械式限滑的后橋LSD。而GT-R原裝的前軸并沒有加入LSD的設計，這使得不少資深的車手抱怨GTR在出彎時動作較為遲緩，不能第一時間將前輪動力轉化為出彎速度。

　　為R35開發的針對改善GTR出彎的前1Way、后1.5Way的機械式LSD，可以減輕R35出彎遲緩的問題。LSD的作用在于令車輛在不同的行駛狀態下，調節左右車輪之間的轉速差，從而減低動力因為打滑而產生的損耗，提高車子的攻彎效率。想要令R35在每一個彎角的表現都更加完美，一套搭配得宜的前后LSD當然必不可少。