[汽車之家 改裝] 俗話說跑得快更要停的住，很多車主在對愛車進行改裝時都會在剎車系統上投入不少資金，不光是為提高剎車性能或者所謂的腳感，更重要的是一定要讓愛車看起來很有樣，多活塞分泵、浮動式加大剎車盤、高溫剎車片......能換的通通整上。其實對于剎車系統的改裝，不少車主都存在貴就是好，多就是強的誤區，下面我們就來一起看看在改裝剎車時經常遇到的一些問題。
首先要明確的一點是，對于制動系統的改裝，讓車變得更易掌控、縮短制動距離從而提高車輛的行駛安全性是改裝的最終目的，而國內不少車主在對愛車進行改裝時更多是為了好看，其實透過這些華麗的改裝產品，我們更該理性的看待剎車改裝，畢竟車輛的制動系統是關乎到安全的重要部件，而至于好不好看，我們不在這里進行討論。
● 改裝誤區1：改了剎車，制動距離就一定會縮短
很多對愛車的制動系統進行改裝后的車主都會感覺剎車性能得到了明顯提升，甚至認為會因此有效縮短愛車的制動距離，其實這多數是一種心理暗示的結果，認為花了不少錢，結果肯定是擁有了更出色的制動性能，而實際結果往往卻不是這樣的。
首先我們要了解影響制動性能的幾個關鍵因素：
1/車重。車身越重，行駛慣性越大，對制動力的要求自然更高。就好比要拽住一個奔跑中的胖子要比拽住一個瘦子需要更多的力氣的道理一樣。
2/輪胎的附著力。這是最關鍵的因素，會受到車身的前后配重、懸掛特性、輪胎性能，以及路面摩擦力多方面的影響。
3/制動能力。這里包含兩個指標，一個是制動力度，力度越大制動力越強，性能越好。另一個是制動系統的抗熱衰性能，簡單來講就是在剎車過程中，制動系統會產生高溫，一旦溫度超過產品的設計極限，制動力就會急劇下降，甚至出現制動失靈的現象。抗熱衰能力越強，制動性能越出色。
改裝制動系統，只是針對這些因素中的一個方面進行優化，沒有立竿見影的效果，原因也在于此。
『若制動力度完全凌駕于抓地性能之上，此時再怎么增加制動力度也無濟于事』
說回到現實情況，通常對原廠車型進行制動測試時，最終影響成績的因素并不只是出在制動系統本身，而是車重與附著力。幾乎所有車型在制動過程中都出現了ABS啟動的狀況（大部分車型幾乎全程啟動）就很好的說明了這一點，我們都知道在制動過程中只有剎車力度超出了輪胎與地面的附著極限時ABS才會啟動，也就是說在全力制動時，制動力度完全凌駕于抓地性能之上，此時再怎么增加制動力度也無濟于事。
通常A0級小車會在后輪使用鼓式剎車，鼓式剎車較盤式剎車制造成本更低，維修保養也很方便。很多人都會認為鼓式剎車只是為了降低成本才會出現在這些小車上，其實鼓式剎車的制動力度并不會較盤式剎車差，只不過鼓式剎車的抗熱衰性能不好而已，所以會安裝在后輪使用。廠家如此設計并不是一味的降低成本完全不考慮車輛的安全性能，由于A0級車本身自重低（通常前置前驅的兩廂設計使后軸負重更低），動力也比較弱，對制動系統的負擔也較低，并且在全力剎車時前輪的制動負荷會占到百分之70以上，所以對速度本身就不高的A0級小車來說后輪使用鼓式剎車也并沒有什么問題，比如前一代大眾Polo在改款車型上使用了后輪鼓式剎車，在每小時100-0公里制動測試中最終成績也都保持在40米。反而如果在改裝盤式剎車時使用了不匹配或者劣質的部件，或是施工中處理不當反倒會造成安全隱患，所以我們并不建議對原廠使用鼓式剎車的小型車改裝盤式剎車。
● 改裝誤區3：盲目跟風，亂用多活塞剎車分泵與競技型產品
通過選用摩擦系數更高的剎車片與高性能輪胎的改裝，已經可以使制動性能得到大幅提升，改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、剎車盤來應付熱衰現象，所以更適合賽道行駛，因為通常街道行駛很難或者說幾乎不會出現對制動系統形成如此之高的負荷情況。分泵的改裝也是制動系統中最貴的部分，通常每套的價格都要上萬元，漂亮的大卡鉗（南方習慣形象的稱為鮑魚）是吸引很多車主不惜代價購買的原因。多活塞設計可以使制動力度更加平均地傳遞至剎車片，不僅使制動力量得以增強，尺寸更大的剎車片也可以起到提高散熱效率的作用。同時高性能剎車分泵還具備輕量化的優勢，進一步減輕簧下質量提高操控性能。
『改裝剎車分泵的作用更多的是為了搭配性能更高的剎車片、
剎車盤來應付熱衰現象，更適合賽道行駛』
針對剎車分泵的改裝建議：
避免短板效應，均衡提升制動系統才能獲得理想效果
我們要知道在制動系統的改裝中，很多錢都是花在了對抗熱衰現象上，如果只是分泵性能出色，剎車片、剎車盤以及剎車油其中有任何一項禁不住高溫的考驗，出現熱衰現象，那其他項目的改裝也都等于白費，所以在改裝分泵后，對整個制動系統也提出了更高的要求，若只是單獨更換剎車分泵，并不會有性能上的實質提升。
在得到了更強勁的制動性能之后，我們會發現原車的懸掛系統已經承受不住如此強大的制動力度，車輛的動態穩定性變差，點頭現象更為嚴重，車尾的動態也有可能因此變得躁動不安。這時換一套支撐性能更好的避震器就顯得很有必要了，調校出色的懸掛系統同樣可以提高制度性能，這也是為什么說改裝是個系統工程，牽一發而動全局。
最后也是很多車主在改裝時最易忽略的一點，不少改裝6活塞甚至8活塞分泵的車主在改裝后反而覺得腳感變差，制動踏板行程變長，這是由于制動總泵與分泵不匹配造成的結果， 如果只加大每個車輪的制動分泵，加大的分泵推動剎車片的活塞越來越多，需要單位時間內供給的剎車油也就越多，但是我們不更換剎車總泵，總泵的供油是按原廠分泵設計的，無法供給新的大分泵足夠的油。也就等于降低了制動力度，踏板行程自然更長，腳感更差，使改裝的剎車分泵無法發揮應有性能，所以在改裝分泵時一定要考慮到總泵的供給能力，對于供油量較小的總泵要一起更換。
『性能出眾的多活塞制動分泵需要更加強勁的總泵來推動』
看到這里，是否就完全沒有改裝制動系統的必要了呢？當然不，在對原廠車型進行制動測試的過程中，我們發現不少車在多次制動后都或多或少的出現了熱衰現象，并因此導致最終的制動距離變長，也就是說原廠車型的制動系統還是有提升空間的。
只不過是否有必要針對熱衰現象進行改裝就要看我們具體的用車環境了，畢竟在實際行駛中需要連續高速制動的情況很少，也許有人會問，如果是連續的下山路況原廠的剎車會不會很容易出現熱衰呢，至于這個問題，就要看怎么駕駛了，如果是大腳油門大腳制動的在山間高速行駛，那么改裝一套抗熱衰性能出色的制動系統很有必要。但如果您覺得自己不是民間版土屋圭市或者勒布的話，其實山路行駛開快車本身就是很危險的，應該充分利用油門和檔位控制車速才是正確的駕駛方式，扯遠了......說回制動系統的改裝，另外對于想提升制動腳感（靈敏度、線性的力度回饋）的車主，當然也可以針對原廠車的不足進行改裝。
