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［汽車之家 賽事］ 你可曾知道，諸如四輪驅(qū)動、渦輪增壓等民用車上的主流技術(shù)，也曾經(jīng)在一級方程式賽車（F1）中輝煌一時；你可曾知道，碳陶瓷制動盤、CFRP碳纖維增強復合材料等民用車上的尖端科技，早已經(jīng)在F1中被廣泛應用。下面，讓我們一起看看這些與F1和民用車相關(guān)的技術(shù)應用。

一、發(fā)動機技術(shù)應用：渦輪增壓、獨立節(jié)氣門、可變進氣歧管、動能回收系統(tǒng)

◆渦輪增壓

1977年，薩博99是首款量產(chǎn)的渦輪增壓轎車，同年第一輛裝備渦輪增壓器的F1賽車雷諾RS01在英國大獎賽中亮相。

然而，在渦輪增壓的F1年代，本田是當之無愧的王者。1987年，搭載本田1.5升渦輪增壓V6 RA167E發(fā)動機的威廉姆斯FW11B賽車，最大功率為1050馬力。

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『1988年，邁凱輪與本田的完美組合，幫助塞納贏得第一個F1年度車手冠軍』

不過，為了平衡強隊與弱隊之間的差距，也為了賽事的長遠發(fā)展，F(xiàn)1在1989年全面禁止渦輪增壓技術(shù)，只允許搭載自然吸氣發(fā)動機的賽車參賽。未來，渦輪增壓技術(shù)將在2014年重回F1。

◆獨立節(jié)氣門

對于F1賽車來說，更高的進氣效率才能保證最大化的功率輸出。為了追求高峰值馬力、瞬間及后段加速力，F(xiàn)1賽車直接使用獨立節(jié)氣門系統(tǒng)。

『曾連續(xù)六年榮獲最佳發(fā)動機殊榮的寶馬S54B32發(fā)動機就使用了獨立節(jié)氣門』

在2005年使用的自然進氣發(fā)動機F1賽車上，3.0升排量V10發(fā)動機的動力輸出可以達到900-950馬力。而真正將獨立節(jié)氣門在民用車中運用的出神入化的品牌之一就是寶馬。

◆可變進氣歧管

可變進氣歧管是被民用車廣泛使用的成熟技術(shù)，它可以調(diào)節(jié)發(fā)動機的扭矩輸出表現(xiàn)，但從2006年起在F1中禁止使用。

該技術(shù)的優(yōu)點是使發(fā)動機在轉(zhuǎn)速兩端區(qū)域的扭矩得到加強(尤其是低轉(zhuǎn)速)，整個發(fā)動機的扭矩曲線更加平滑。對于F1賽車來說，在低轉(zhuǎn)速的加速性能更強，出彎速度更高，賽車也更易于駕駛。

◆動能回收系統(tǒng)

混合動力系統(tǒng)中的動能回收系統(tǒng)(KERS，在賽車加速過程中提供額外的動力)曾于2009年在F1比賽中被使用，2010年取消，2011賽季重回F1。KERS單元導致的重量增加（最少35公斤）曾在2009年困擾車隊，但如今KERS單元的重量已經(jīng)顯著降低。

『法拉利、紅牛等F1車隊使用意大利馬瑞利公司提供的KERS系統(tǒng)』

相比民用車上使用的混合動力系統(tǒng)，F(xiàn)1的KERS體積更小、重量更輕，同時更加高效，畢竟，F(xiàn)1混合動力方案存在的目的是為了贏得比賽。