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［汽車之家 賽事］ 頭盔是賽車比賽中最為重要的車手安全設備之一，其最主要的作用是在發生碰撞事故時，保證車手的頭部安全。然而在賽車運動早期，嚴重甚至致命的撞擊幾乎是人們不得不接受的現實，而現在，隨著安全標準的不斷提高，傷及車手性命的安全悲劇已經大幅減少。那么，頭盔究竟是如何保護車手的？不同比賽使用的頭盔類型有何不同？除了這些，我們還將向您介紹車手是怎樣用頭盔表達個性的。

一、賽車頭盔進化的血淚史

在過去的歲月中，車手們通常只戴著普通的布帽子參賽，而這樣做的目的僅僅是為了保持發型。

1960年，車手Alan Stacey在比賽中被一只鳥撞擊面部而死。1963-1965年，抗撞擊、具備全護目鏡的頭盔成為了強制性的安全要求。

『比賽中Helmut Marko的護目鏡被石頭砸穿，造成左眼失明』

新科F1兩屆世界冠軍維特爾的“伯樂”Helmut Marko，在1972年的比賽中發生事故，前面賽車帶起的石頭砸穿了他的護目鏡，這使他左眼失明并終結了賽車生涯。這次事故之后，Lexan樹脂護目鏡很快成為了標準配置，到1976年，所有頭盔護目鏡都由Lexan樹脂制作而成。

Helmut Marko是紅牛車隊三名高級運動顧問之一，他可以決定紅牛重點推出哪位最有前途的賽車手。Marko可以開始一名紅牛賽車手的職業生涯，同樣也可以通過凍結資金結束他們的賽場馳騁。

『懸掛連桿刺入了塞納的頭盔』

當塞納以接近300公里的時速沖向混凝土防護墻，賽車瞬間粉碎，右前懸掛的連桿狠狠刺入了塞納的頭盔，鮮血漫溢，一代巨星就這樣猝然隕落。1994年伊莫拉的血色記憶后，頭盔的生產標準變得更加嚴格。

『強制要求采用碳纖維材質』

車神塞納逝世17年來，賽車頭盔的安全標準發生了重大變革。從2004年7月開始，國際汽聯新的安全標準（8860-2004）強制要求采用碳纖維材質，相比傳統的玻璃鋼提升了50%的撞擊保護，同時重量減輕了20%。

2009年，馬薩被巴里切羅賽車后懸掛飛出的一根重達800克的彈簧擊中頭盔，護目鏡左側被打碎了一個角。

『護目鏡上方增設Zylon保護條』

這一嚴重的事故再次為賽車頭盔安全敲響了警鐘，隨后國際汽聯推出了一個頭盔安全升級件，在護目鏡上方增設一塊Zylon保護條（強度、模量、耐熱性和抗燃性在碳纖維之上），避免護目鏡在撞擊中出現剝落的情況。

二、坦克壓不爛的賽車頭盔奧秘

『重達55噸的坦克從賽車頭盔上碾過，路面都已經輕微碎裂，但頭盔卻安然無恙』

頭盔是如何保護車手頭部安全的？首先，它必須要有足夠的強度，在發生碰撞事故時保護車手的頭部；其次，它必須防火，一旦發生著火時能讓車手逃出火場；最后，它的質量要盡量輕，以使車手戴起來不至于疲勞。

為此，在制造賽車頭盔時主要采用了：輕質高強的碳纖維、防火的芳綸和防穿透的聚乙烯（是目前制造防彈衣的主要材料）。從結構上看，整個頭盔是由多層材料熱壓制成，不僅牢固，而且能夠吸收巨大的沖擊力。首先，頭盔的外殼是兩層堅硬的碳纖維強化樹脂，中間是一層防穿透的聚乙烯，而頭盔內部還有較軟的聚苯乙烯材料，它能吸收撞擊能量，以及防火材料。

『賽車頭盔強度高、重量輕、還防火』

這樣的賽車頭盔能夠承受一個3公斤重的金屬錐體從3米高度落下時的巨大沖擊，并保證不被刺穿。而且頭盔在800攝氏度的高溫火焰中炙烤30秒后，其內部溫度不會超過70攝氏度。此外，賽車頭盔現在的重量僅有0.6公斤，極大的降低了對車手肩部和頸部的壓力。

賽車頭盔上還有一個極為重要的配件就是護目鏡（指頭盔前部能移動的鏡片），它由LEXAN樹脂制成，這種材料不僅強度高，還能防火，并且清晰度也非常好。在進行500公里/時的彈道學測試時，所產生的撞擊痕跡深度不會超過2.5毫米。

大部分車手都喜歡使用有色護目鏡，其內部涂有一層防霧化學物質，在潮濕的環境下非常有用。此外，護目鏡的外面還貼有幾層可以隨時撕去的薄膜（Visor）。在比賽中，如果有污垢、油漬或雨水沾在表面上，車手會在一段時間之后撕下一層，以確保視野的清晰。

頭盔的設計還考慮到了車手的呼吸和散熱，因此在不同位置開有通風孔。為了防止有異物進入頭盔內部，在通風孔內都安裝了過濾網。