達喀爾半程冠軍MINI ALL4賽車詳細解讀

許俊

2012年01月10日 08:01 原創來源：汽車之家

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全新MINI賽車動力再次升級

『寶馬X3 CC達喀爾賽車的發動機』

『MINI本次使用的發動機動力再次增強約30馬力和60牛·米』

　　MINI ALL4達喀爾賽車使用的是柴油發動機，由寶馬發動機股份有限公司在斯太爾位于澳大利亞的工廠生產，其可靠的品質從這臺發動機可被用于耐力比賽就可見一斑。這臺基于寶馬量產發動機改裝的雙渦輪增壓發動機的排量為3.0升，動力輸出為320馬力/4000rpm，得益于柴油動力的特性，其峰值扭矩輸出約達到了700牛•米/1900轉。該發動機還配備了一個干式油底殼，這是為了控制整體的高度和重心，并保證在極端條件下的最佳潤滑。

　　與強大發動機匹配的是Sadev品牌的賽車用六速序列式變速器，在起步后，變速器將利用AP品牌的賽車離合器進行換擋操作。MINI ALL4達喀爾賽車的AP離合器片采用燒結工藝制成，超高的強度下可以承受更大的扭矩，這也就能夠將發動機的動力最大化的進行傳遞，甚至在賽車起步階段允許離合器接合的情況下完成換擋。

『MINI賽車的底盤保護裝甲厚度達到8-10毫米』

　　MINI ALL4達喀爾賽車的底盤由Heggemann負責打造，它還配備了油冷散熱的Xtrac差速器；這輛賽車的底盤下，保護裝甲覆蓋著整個底盤以及輪軸位置，厚達8-10mm的鋼板對賽車下盤形成了完美的保護。賽車空氣限流器的直徑為38mm，制約著這輛瘋狂猛獸的野性。電器設備的輕量化進一步減少了汽車的重量，使車重降低到最低限度。MINI ALL4賽車的最高車速可以超過180公里/時。

『245/80 R16的百路馳輪胎及320x32mm金屬通風盤式剎車片性能優秀』

　　上面我們已經提到MINI ALL4達喀爾賽車配備了規格為245/80 R16的百路馳輪胎，其內部使用了通風盤式金屬剎車碟片，尺寸為320x32mm，每個AP的剎車卡鉗都使用了六活塞，前剎車采用了空氣冷卻，后剎車采用了水冷加風冷的冷卻方式。在每個車輪上都采用了四個減震器，這些減震器都可以設定在4個級別范圍內可調。

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后記

　　綜上所述，得益于寶馬廠商的支持，X-Raid車隊的幾輛MINI賽車都擁有著出眾的性能，能夠力壓群雄在今年達喀爾半程中獲得如此優異的成績也是順理成章。在三菱和大眾退出達喀爾，一直作為無冕之王的寶馬X3 CC在改頭換面、變身為MINI ALL4達喀爾賽車后，能否在今年繼續強勁勢頭最終奪取冠軍呢，讓我們拭目以待。（文/汽車之家許俊）

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評測編輯-洪冰清：	這部車和越野場地看似毫無關聯，但能通過全部項目，就這一點來說我就想點個贊。
評測編輯-王澤石：	MINI的每部車型我都開過，操控都可以打高分，COUNTRYMAN這款車絕對是MINI家族中最實用的，只是1.5T的動力差點兒事兒，喜歡它的朋友上2.0T絕對不會后悔。

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評測編輯-李佳：	既保留操控性和駕駛樂趣，同時給你多一些實用性，MINI COUNTRYMAN無疑是進步了。不過即便實用性有提升，它依舊不是一款主打實用性的性價比之選，所以終究還是偏小眾的選擇。

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評測編輯-孟慶嘉：	從個性到實用，MINI通過COUNTRYMAN完成了一個轉身，四驅+高底盤+大空間的組合可以讓MINI走的更遠，雖說41萬多的價格不低，但我覺得買得過兒，畢竟它要比敞篷版COOPER S全面的多，再說了，這環境，敞篷版傷不起啊……
評測編輯-梁巍：	MINI是個經典，但是經典也不會一成不變，過去的那個個性玩物今天就變身成了一輛SUV，更實用，還有四驅系統，當然不變的是它還是一輛MINI。雖然價格并不便宜，但是評判它不能太主觀、太理性，只要喜歡就好。
評測編輯-羅浩：	它的外形像是一輛SUV，駕駛感受依然是鮮明的MINI作風，各方面都沒做什么修飾，直來直去的性格，給人的印象就是MINI換了個殼，這種款式設計是成功的，但我希望它能在性能上有更多新意。

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