●　　如果我有一臺GTR

　　對于戰神而言，賣弄風騷吸引眼球并不是她的強項，盡管在我心中看來她的確很美。只不過不同于一眾歐系超級跑車，她的美不在于出身名門的貴族血統、更不是因為擁有多么曼妙婀娜的身段，GT-R的美在于她不怒自威的強大氣場所給人帶來的震撼。

　　自08年發布至今，第6代GT-R車型已經過了多次的性能升級，最新發布的2013款車型（下圖）更是將動力提升至550馬力、峰值扭矩634牛米的境地，廠方公布的0-100公里加速時間為2.72秒。說真的，這樣的數據足夠令其它超級跑車所為之汗顏。而不管是在正規比賽還是民間的Track Day中，GT-R超群的性能令其它跑車吃灰的場景也不勝枚舉。

　　不僅如此，新款車型還可以為買家提供更多的選裝配置，像剎車冷卻導流板、熏黑的Rays輪圈、碳纖維前擾流唇等。也許大家不禁會問，已經這么牛了，還有改裝的必要嗎？說真的，如果車主只是用GT-R來走街的話，550馬力都幾乎無法得到全數發揮，強大的操控性能更是英雄無用武之地，所以對那些只是走街的車主來說，性能方面絕對無需改裝了，當然換一套聲浪更為動聽的排氣系統也未嘗不可。

『 日本TANABE GT-R 排氣套件，官網售價約2000美金，口徑70mm 』

日產 GT-R 安裝 Meisterchaft 排氣聲效欣賞

　　
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　　那文章寫到這里是不是就結束了？當然不，作為一代戰神，小打小鬧的改裝怎么能滿足GT-R粉絲們對速度的渴望呢，沒有改裝的必要是指街道行駛，而對于參加直線賽或者Track Day真刀真槍去跑的車主來說，改裝一方面是為了讓愛車變得更加強大，另一方面則是可以通過合理的改裝讓愛車更加安全與耐用。

●  動力提升按需要分階段進行

　　對于精密、復雜的R35 GT-R來說，想要大幅提升動力性能，花費是巨大的，難度也是相當之高。由于采用了GR6雙離合自動變速箱，相比過去車型在動力提升的同時需要顧及到變速箱承受力與散熱性能等問題，如果改裝不當，過熱的發動機或變速箱會因保護程序啟動而停止服從駕駛者的操作，更為嚴重的情況也可能導致發動機或變速箱損毀。這絕不是危言聳聽，在國外因改裝不當導致發動機和變速箱徹底損毀的例子也屢見不鮮。好在不少國際名廠早已攻克這些技術難題，推出了相應的升級套件，提升動力性能的同時令GTR擁有更加穩定安全的行駛表現。打算提升動力系統前，先關注變速箱的健康。

　　當變速箱完成強化之后，就可以在動力方面下點功夫了。為了照顧低轉速時的輸出響應性能，GT-R原廠狀態下使用的是小渦輪，論峰值馬力輸出還有不少發揮的空間，但原廠渦輪增壓器增壓值不可調的過高，否則會出現進氣溫度過熱的現象，結果當然是動力輸出依然無法得到有效提高。所以想得到更多的動力唯有換裝渦輪增壓器來進行提升。針對GT-R動力部分改裝的升級套件也就孕育而生了。

　　目前市面上針對GT-R動力系統提升的套件并不少，車主可以針對自己的偏好進行選擇，像是HKS出品的GT600 Kit/GT800 Kit、SWITZER P700/800套件以及Cosworth的缸內強化套件（針對大幅度馬力提升的鍛造曲軸、活塞連桿、凸輪軸…）等。除硬件上的升級外，對于大馬力渦輪車型來說，電腦的調教同樣重要。想要達到理想的效果，需要有經驗的技師來完成，否則不僅無法發揮改裝硬件應有的性能，嚴重的還會對車輛造成損傷。以下就是日本HKS推出的可進行調教的GT-R外掛式行車電腦。

●　　馬力不是數字游戲

　　很多人只強調峰值數據，600匹、700匹，其實透過這些漂亮的賬面數據，作為改裝玩家更該了解的是這些動力是如何發揮出來的，也就是改裝后車輛的動力輸出特性。打個比方，同樣的一款發動機，改裝兩套不同設定的增壓系統，一種可以輸出最高800馬力，而另一種最高為700馬力，如果只看數據，800馬力的車型一定要比700馬力的快，這么說并沒有什么錯，但如果800馬力這臺車的調教屬于前段、中段不發力動力輸出非常薄弱，而全部力道集中在尾段輸出的調教，而700馬力的車雖然在峰值輸出上較另一臺車遜色，但保留更多的中低轉速區域扭矩輸出的話，在賽道上就會擁有更好的響應性，可以更早的在出彎時發力，這種優勢尤其在低速或多彎的賽道中更為明顯，圈速自然也就更快。

　　所以說如何調教，需要看車主的用途與需求，是放棄低扭追求尾段的超大馬力輸出，還是保留大部分轉速下積極的響應性能，不是只看改裝套件后的數值這么簡單的。而市面上比較流行的電腦比如HKS、Mine's、AMUSE、COBB Tuning等都有針對不同需求的電腦程序及控制器推出。

●  繼續監控變速箱的健康

　　GR6變速箱是目前日系量產車型所使用的最為先進、集尖端技術于一身的雙離合自動變速箱，但由于動力性能的大幅度提升，動輒700馬力甚至更高的動力輸出難免讓原廠產品出現吃不消的現象，雖然雙離合變速箱的傳動效率與換擋速度表現極為出色，但對于超高扭矩輸出的承受能力還遠不及傳統的手動變速箱。尤其是在經過賽道駕駛的一番蹂躪之后，輕則出現檔位鎖定、轉速限制等保護程序啟動的現象，繼續駕駛可能致使油封變形或斷裂。

　　GTR的雙離合變速箱在油溫超過140攝氏度時會令油門關閉，產生變速箱停止運作的問題。尤其對于打算下場跑的GTR來說，安裝變速箱冷卻系統非常有必要。下圖是HKS針對GT-R發布的變速箱冷卻制品。

　　在變速箱ECU調整上，COBB Tuning和日產原廠的Consult III都可以針對GTR的變速箱進行調整，正確的設置可以有效提高變速箱運行的平順性與傳動效率。另外針對變速箱強化而推出的加厚油底、加強型齒輪卡環、彈簧片、高性能多片式離合器以及變速箱冷卻器等補品是對改裝后GT-R的變速箱最好的保護。經過強化的變速箱能夠更好的將動力傳遞至車輪，保證變速箱內各部件的穩定性，讓車主放心地去飛馳。變速箱強化部件在市面上許多知名改裝品牌也都有相應的產品推出，如WILLALL、HKS、DODSON、PPG (Pfitzner Performance Gearboxes)等等。