460馬力超跑北美版奧迪R8賽車亮相賽道

李伊文

2012年01月29日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　［汽車之家賽事］ 2012年，奧迪正式進(jìn)軍北美Grand-Am系列賽，為此奧迪推出了基于R8跑車衍生的新賽車——奧迪R8 Grand-Am。1月29日，兩臺(tái)新賽車將參加第50屆戴通納24小時(shí)耐力賽。它們分別是Oryx Racing車隊(duì)的74號(hào)賽車和APR Motorsport車隊(duì)的51號(hào)賽車。

　　奧迪R8參加過許多歐洲賽車比賽，其首次亮相賽道是在2009年的耐力賽（GT3組別）中。采用后輪驅(qū)動(dòng)的奧迪R8 LMS賽車，搭載的V10發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出超過500馬力的最大功率。不過該車卻從未參加過北美車賽。

　　根據(jù)比賽規(guī)則，北美規(guī)格的賽車相比歐洲規(guī)格的賽車，雖然都采用后輪驅(qū)動(dòng)，但性能上略有降低。奧迪R8 Grand-Am賽車仍然搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)，通過限制空氣限流器尺寸、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件，使其動(dòng)力輸出降至460馬力，同時(shí)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，以應(yīng)對耐力賽的考驗(yàn)。

　　此外，北美規(guī)格的奧迪R8 Grand-Am賽車還將下壓力調(diào)低，底盤升高10毫米，油箱體積限制在83升，車內(nèi)防滾架則更加堅(jiān)固（采用更粗的鋼管），同時(shí)取消了LMS車型上的ABS和牽引力控制系統(tǒng)。（文/汽車之家李伊文）

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評測編輯-張郁達(dá)：	這代R8已經(jīng)進(jìn)化的相當(dāng)成熟，無論是性能還是外形，而且內(nèi)飾也非常豪華。日常駕駛開起來足夠舒適，視野良好，作為一臺(tái)日常代步駕駛的超跑來說完全沒有問題。再眾多超跑加入增壓陣營時(shí)，R8依然堅(jiān)持著高轉(zhuǎn)速V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，令人敬畏，不過我想這可能也是最后一代NA的R8了。缺點(diǎn)嘛，就是過分低調(diào)，亮騷指數(shù)不如沒貴多少的LP580-2
評測編輯-李佳：	跟上一代R8相比，這代R8變化十分明顯，尤其是內(nèi)飾的豪華程度以及日常駕駛舒適性方面。性能上足夠說的過去，除非你真在乎那零點(diǎn)幾秒的加速成績。不過話又說回來，R8就沒必要買這么頂配的，等等普通版的5.2FSI就足夠了。
評測編輯-張可：	如今能堅(jiān)持自然吸氣的跑車已經(jīng)不多，性能完全令人滿意，而且非常適合日常使用。改款的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更符合當(dāng)下審美，而且足夠亮騷。沒什么太多好說的，這個(gè)圈子的朋友們會(huì)有更多自己的看法。比如多加30萬買個(gè)蘭博基尼。

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評測編輯-韓路：	我一直再強(qiáng)調(diào)R8是最容易上手的超級(jí)跑車，沒有復(fù)雜的穩(wěn)定系統(tǒng)、沒有難以駕馭的感覺，R8擁有的是簡單的駕駛及拉風(fēng)的外形，如果讓我在F430/Gallardo/R8中進(jìn)行選擇，我會(huì)毫不猶豫選擇R8，當(dāng)然了，迷戀它的原因不僅僅在于簡單駕駛，還有那個(gè)讓人癡迷的日間行車燈。
評測編輯-王苦公：	R8不是性能最好的跑車、也不是價(jià)格最厚道的跑車，但如果說它是最迷人的跑車，我想不會(huì)有人反對。在國內(nèi)還不是很繁榮的性能跑車市場，R8單是憑借搶眼的外觀就能有一番作為。不過R8最大的意義還是讓人們從新認(rèn)識(shí)了奧迪這個(gè)品牌。
評測編輯-孟慶嘉：	描述奧迪R8的外觀，我只能用著迷來形容！尤其是它的那對兒行車燈！絕對的銷魂、夢幻！420馬力所帶來的暴躁感稱得上是“超跑范兒”！然而，談到舒適性和易用性，奧迪R8就顯得更有特點(diǎn)了，盡可能的平民化與簡單化也讓它在同類車型中更加與眾不同！

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