■ 大馬力偏執狂：多喉直噴系統

　　更為極端性能化并且昂貴的進氣系統就是多喉直噴系統，所謂多喉直噴系統，簡單來說就是一種獨立節氣門技術。在傳統發動機上，做功燃燒時所需要的空氣由進氣口導入進氣道，經過空氣濾清器過濾后由節氣門進入進氣歧管，與燃油混合形成混合氣，最后進入汽缸燃燒。多喉直噴則在空氣經過空氣濾清器后變為每缸一個獨立的節氣門，每個節氣門上單獨設置空氣流量傳感器，獨立監控每缸的進氣動作。通常還會對進氣歧管內部進行拋光處理，使進氣阻力更低，此時供油系統需要配合增加的進氣量，提高燃油壓力及精確的燃油噴射量，以達到提高功率輸出的目的。

『賽車使用的多喉直噴系統直接放棄了空氣濾清器的使用，車外的空氣直接通過節氣門進入汽缸，這樣的設計只適用于為了追求更高速度的賽道行駛』

　　其實多喉直噴的構造并不復雜，但是需要精確地調整以及高精度的發動機內部部件來配合才能達到理想的效果，原因很簡單，這種設計的進氣系統是為了配合高轉型發動機提高輸出功率的，發動機內部零件相對一般發動機需要格外的強化以便應付更高轉速所帶來的熱量與沖擊。

『對發動機內部強度的要求與較高的工藝精度都無疑增加了多喉直噴系統的制造成本』

　　另一方面，多喉直噴系統由于每缸使用單獨的節氣門設計，對于節氣門的調校與控制要求極高，調校不當，輕則發動機不順暢，影響動力輸出，重則使各缸進氣量失衡，發動機出現異常抖動，與供油系統形成的混合氣調節不當還會使發動機燃燒異常，造成磨損。而氣缸與節氣門閥體自身的清潔保護也需要格外的注意。對發動機內部強度的要求與較高的工藝精度都無疑增加了制造成本。

『搭載多喉直發動機的賽車是賽道上的常客，瘋狂榨取發動機的功率可以讓賽車獲得更好的動力性能，圈速自然更快』

　　  多個節氣門的好處非常明顯，增大了節氣閥門的總體面積，提高了氣缸的進氣量。每缸單獨的節氣門也可以減輕節氣門閥體重量從而提高響應性能，多喉直噴技術還可使難以實現的等長進氣歧管得以應用，短進氣歧管能夠顯著提高發動機高轉速時的進氣效率。

　　但多喉直噴系統并非是完美無缺陷的，增加了進氣閥門的面積與使用較短的進氣歧管，雖然在高轉速時擁有更佳的進氣效率，但在低轉速時會導致進氣壓力很小，氣流速度下降，損失了低轉扭力，想改善這種情況理論上最簡單的辦法就是提高發動機排量，但實際這樣做只能算是治標不治本，加大排量后還是會呈現出低轉扭力匱乏的情況。

『通過大型集氣箱來調整低扭不足的問題，提高低轉速狀態下進氣壓力
同時降低進氣溫度改善進氣質量』

　　將這一技術運用的爐火純青的要屬大家所熟悉的寶馬。寶馬旗下的M系列車型通過不斷地研發改進，使得多喉直噴技術的高轉優勢發揮的淋漓盡致，而難以解決的低扭匱乏特性也得到了改善，其方法通過寶馬Double-VANOS（雙凸輪軸可變氣門正時系統）優化各個轉速區域的進排氣狀態，特別為多喉直噴系統精心研發的大型集氣箱以減少熱量對與進氣質量與密度的影響，進一步提高了發動機的響應性能，使瞬間加速與各轉速區域的扭力提升十分驚人。

　　結語：通過對進氣系統的了解，根據車型的動力特性進行合理改裝，才會得到令人滿意的改裝效果。而像我們比較熟悉的廢氣渦輪增壓與機械增壓都是提高進氣性能的有力武器，它們的工作原理不盡相同，但目的都是增加進氣效率，提高動力性能。相比自然進氣發動機的進氣系統改裝，改裝增壓系統所提供的動力性能更加出色，當然設計與結構也更為復雜。在今后的系列文章中我們會為您推出有關增壓系統改裝的內容，請繼續關注汽車之家改裝團隊。(文/汽車之家 尹棟)

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