486馬力美版奧迪R8賽車首次挑戰耐力賽

李伊文

2012年02月01日 10:33 原創來源：汽車之家

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　　［汽車之家賽事］ 1月28日-29日，根據北美賽事規則改裝搭載了5.2升V10 FSI 發動機，動力輸出為486馬力的全新奧迪R8 GRAND-AM賽車，在美國戴通納24小時耐力賽上首次亮相。奧迪的兩支客戶車隊APR和Oryx，分別獲得GT組第31名和第32名（GT組總共44輛賽車參賽）。

　　美國版的奧迪R8 GRAND-AM賽車基于奧迪R8 LMS研發，動力系統搭載5.2升V10 FSI發動機，最大功率486馬力。美國賽事對于空氣動力學套件的應用限制更為苛刻，措施包括修改車身高度，前擾流板，尾翼和后部擴散器。因此奧迪R8 GRAND-AM賽車相比奧迪R8 LMS，下壓力損失高達80%。

　　奧迪此次比賽的成績雖然有些差強人意，但對于首次參賽的奧迪R8 GRAND-AM賽車來說，積累經驗是首要任務，畢竟他們還要繼續參加全年的GRAND-AM系列賽。奧迪R8作為賽車，首先被改裝成符合歐洲賽事標準的GT3規格賽車奧迪R8 LMS，2009年以來該車贏得過至少118場比賽和13個世界冠軍頭銜。

　　奧迪目前已經在日本、澳大利亞、中國和美國建立了四個客戶賽車部門，為客戶車隊提供專業支持。此外，作為奧迪R8 LMS的繼任者，奧迪R8 LMS ultra將在未來幾周內亮相，并從3月起開始投入比賽。（文/汽車之家李伊文）

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評測編輯-張郁達：	這代R8已經進化的相當成熟，無論是性能還是外形，而且內飾也非常豪華。日常駕駛開起來足夠舒適，視野良好，作為一臺日常代步駕駛的超跑來說完全沒有問題。再眾多超跑加入增壓陣營時，R8依然堅持著高轉速V10自然吸氣發動機，令人敬畏，不過我想這可能也是最后一代NA的R8了。缺點嘛，就是過分低調，亮騷指數不如沒貴多少的LP580-2
評測編輯-李佳：	跟上一代R8相比，這代R8變化十分明顯，尤其是內飾的豪華程度以及日常駕駛舒適性方面。性能上足夠說的過去，除非你真在乎那零點幾秒的加速成績。不過話又說回來，R8就沒必要買這么頂配的，等等普通版的5.2FSI就足夠了。
評測編輯-張可：	如今能堅持自然吸氣的跑車已經不多，性能完全令人滿意，而且非常適合日常使用。改款的外觀和內飾設計更符合當下審美，而且足夠亮騷。沒什么太多好說的，這個圈子的朋友們會有更多自己的看法。比如多加30萬買個蘭博基尼。

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評測編輯-韓路：	我一直再強調R8是最容易上手的超級跑車，沒有復雜的穩定系統、沒有難以駕馭的感覺，R8擁有的是簡單的駕駛及拉風的外形，如果讓我在F430/Gallardo/R8中進行選擇，我會毫不猶豫選擇R8，當然了，迷戀它的原因不僅僅在于簡單駕駛，還有那個讓人癡迷的日間行車燈。
評測編輯-王苦公：	R8不是性能最好的跑車、也不是價格最厚道的跑車，但如果說它是最迷人的跑車，我想不會有人反對。在國內還不是很繁榮的性能跑車市場，R8單是憑借搶眼的外觀就能有一番作為。不過R8最大的意義還是讓人們從新認識了奧迪這個品牌。
評測編輯-孟慶嘉：	描述奧迪R8的外觀，我只能用著迷來形容！尤其是它的那對兒行車燈！絕對的銷魂、夢幻！420馬力所帶來的暴躁感稱得上是“超跑范兒”！然而，談到舒適性和易用性，奧迪R8就顯得更有特點了，盡可能的平民化與簡單化也讓它在同類車型中更加與眾不同！

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