北京時(shí)間2月6日21:00，紅牛F1車隊(duì)通過(guò)車隊(duì)官網(wǎng)發(fā)布了2012款新車RB8。RB8是F1傳奇設(shè)計(jì)大師紐維為紅牛設(shè)計(jì)的第六款F1賽車，是上款車型RB7的進(jìn)化，是始于RB5設(shè)計(jì)哲學(xué)下的第四款賽車。

『紅牛RB8同樣擁有階梯狀的鼻錐設(shè)計(jì)』

　　如圖，它同今年發(fā)布的多數(shù)車型一樣，為適應(yīng)2012版F1新規(guī)，采用了階梯狀的鼻錐設(shè)計(jì)。不同的是，紐維對(duì)這個(gè)階梯狀的過(guò)渡位置進(jìn)行了巧妙應(yīng)用，增設(shè)了一對(duì)狹長(zhǎng)的氣流通道，目前其具體功能尚不清楚，但業(yè)界已經(jīng)為他取名叫“bull-duct”。

　　艾德里安-紐維在談到鼻錐新規(guī)時(shí)，表示RB8的底盤形狀并未因此發(fā)生實(shí)質(zhì)改變，但他承認(rèn)技術(shù)新規(guī)讓今年的車頭看起來(lái)不是那么美觀。

『紅牛RB8鼻錐上的進(jìn)氣道』

　　“對(duì)鼻錐高度的限制，只是規(guī)定了單體殼前端的最大允許高度，并未真正對(duì)底盤的形狀帶來(lái)太大改變。我們或多或少保持了同樣的底盤形狀，但是必須降低單體殼前端之前的鼻錐高度。這點(diǎn)和其他車隊(duì)是一樣的，結(jié)果導(dǎo)致我們的鼻錐看起來(lái)有點(diǎn)丑。”

　　F1今年最大的一項(xiàng)技術(shù)變革是禁用廢氣擴(kuò)散器，同時(shí)對(duì)排氣管的出口位置進(jìn)行了嚴(yán)格限制，這項(xiàng)規(guī)則的修改，可以說(shuō)直接針對(duì)紐維的，因?yàn)槭撬��?010將F1多年前的廢氣擴(kuò)散器概念重新帶回了F1，結(jié)果這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在過(guò)去的兩個(gè)賽季得到了瘋狂的發(fā)展，引擎的設(shè)置也卷入其中，成為了為賽車空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)的一部分。

　　作為F1主管團(tuán)體的國(guó)家汽聯(lián)，最終決定大幅修改規(guī)則，徹底禁止這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用。

　　紐維說(shuō)，RB8的前任車型RB7是完全圍繞廢氣擴(kuò)散器概念來(lái)設(shè)計(jì)的賽車，而且可能是發(fā)車區(qū)上12輛車中僅有的一輛，因此在邏輯，今年的規(guī)則變化，可能使得紅牛成為受影響最大的一支隊(duì)伍。

　　“我們?cè)O(shè)計(jì)去年的RB7時(shí)，是圍繞排氣管的位置來(lái)設(shè)計(jì)的。我們可能是唯一一支這樣做的車隊(duì)，所以我們從中遭受的損失可能高于其他車隊(duì)，但是最終只有時(shí)間能夠給予我們答案。”英國(guó)人說(shuō)道。

『紅牛RB8的車尾底盤高度降低了』

　　事實(shí)上，排氣新規(guī)對(duì)紅牛新車的影響還不僅限于于此。根據(jù)紐維表示，由于現(xiàn)在強(qiáng)要求將排氣管管口設(shè)在參考面上25～60CM，賽車中軸線外20～50CM以及后軸前50～120CM之間的是三維空間內(nèi)。紅牛不得不降低車尾的底盤高度。

『紅牛RB8的后輪空套(含剎車?yán)鋮s氣流通風(fēng)道)』

　　去年被稱為“火星車”的RB7的其中一項(xiàng)特殊設(shè)計(jì)，就是采用前低后高的傾斜底盤設(shè)置。

　　“RB7是圍繞排氣管來(lái)設(shè)計(jì)的。但是今年，像去年那樣的排氣管是不允許的。”紐維解釋說(shuō)到，“可能其中一件關(guān)鍵的事情就是車尾的底盤高度。2011年的排氣管設(shè)計(jì)允許我們使用更高的車尾高度。但是現(xiàn)在，沒(méi)有了那樣的排氣管設(shè)置，要來(lái)支撐高的車尾高度是困難的。所以我們必須降回高度，圍繞更低的底盤高度重新發(fā)展賽車。”（文/新浪F1 行云）

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