四、豐田方程式賽車歷史：2002年——2009年，8年F1生涯顆粒無收；1996年——2005年，為北美賽事提供發動機，高開低走。

◆世界一級方程式錦標賽（F1）

　　1999年初，豐田汽車公司宣布將進軍一級方程式賽場，同時公司中止了他們的拉力賽計劃，把精力集中到F1當中。之后豐田用了3年時間從零開始自行設計并制造發動機和底盤。

　　2001年3月，豐田首輛搭載3.0升V10發動機的F1賽車TF101正式亮相。整個2001賽季，豐田都在緊鑼密鼓的進行著試車計劃。這一年中，豐田F1車隊在全球11個不同的賽場進行了22967公里的測試。

　　2002年，豐田作為F1車隊中的新面孔出現在賽道上，他們帶來了全新的TF102賽車。豐田利用賽道測試積累的數據，在空氣動力學方面對賽車進行了不少改進，新車相比前一年的測試車，在外觀設計上顯得更加保守，賽車涂裝也更加抽象。但這支F1新軍卻沒能獲得與他們努力工作相稱的好成績，豐田F1車隊除了在第一場大獎賽就拿下積分之外，一直表現平平。最終，豐田在他們的第一個F1賽季中僅獲得兩個積分，位列F1車隊積分榜倒數第二位。唯一的好消息是賽車的可靠性經受住了考驗，車手阿蘭·麥克尼什在賽季收官戰日本大獎賽的練習賽中發生了可怕的撞車事故，幸好豐田賽車的底盤足夠堅固，車手才沒有嚴重受傷。

　　2003年，豐田F1車隊發布了TF103賽車。新車的設計相當保守，賽車擁有更輕的重量與更多的下壓力。TF103賽車最大的升級是換裝了減輕重量的發動機和新的7速變速箱。這一年，豐田F1賽車雖然在性能上偶有良好表現，但車隊卻持續受到賽車故障的困擾。最終，豐田F1車隊共獲得16個積分，排名車隊積分榜第8。

　　2004年，豐田在F1中過得更加艱難，賽季初推出的新車TF104被指盜取了法拉利車隊的數據，而兩款賽車的確有著極其相似的后部設計。加拿大大獎賽上，兩臺豐田賽車都因使用違規部件而被取消成績。賽季后半程，豐田又推出了升級版賽車TF104B，除了調整空氣動力學設計，發動機動力也提升了2.5%。令人遺憾的是，豐田F1車隊的成績依然沒有起色，整個賽季只得到9個積分，車隊總成績排名第8。

　　2005年，豐田F1車隊迎來了轉機，使用最高轉速可達19000RPM的豐田RVX-05新3.0升V10發動機的TF105賽車，從第一場比賽開始就表現出色。車手特魯利在前5場比賽中3度登上頒獎臺，小舒馬赫也在后半程的比賽中躋身3甲行列。最后兩站比賽，豐田又推出了懸掛系統升級的TF105B賽車，小舒馬赫很快適應了新車，并在收官戰中再度登上領獎臺。整個賽季，豐田F1車隊以88個積分在車隊總分榜上名列第4位，這是豐田8年F1征程中表現最為出色的一個賽季。

　　2006年，F1正式進入2.4升V8發動機時代，發動機動力輸出降至740馬力。豐田F1車隊結束了多年與米其林的合作，開始使用普利司通輪胎。在經歷了非常成功的一個賽季后，豐田很早就開始了2006款新車的研發，豐田對于新賽季有著很高的期望。但事與愿違，小舒馬赫在澳大利亞站的第三名是豐田2006賽季唯一一次登上領獎臺，6站比賽過后豐田又推出了升級版的B版賽車，還是沒有起到立竿見影的效果，接連不斷的機械故障讓豐田F1車隊苦不堪言。最終，豐田F1車隊以36分位列車隊總積分榜第6。

　　2007年，TF107賽車采用了更短的新底盤，升級了空氣動力學套件，還基于新規則修改了發動機設計，并使用了與威廉姆斯車隊合作開發的新變速箱。然而，這一年豐田F1車隊只得到可憐的13個積分，最終位列車隊積分榜第6。

　　2008年，為了提升穩定性，新賽車TF108加長了軸距，并優化了空氣動力學設計。這一年豐田的成績有了一些起色，全年兩次登上領獎賽，最終56分排名車隊總積分榜第5。另外值得一提的是在法國大獎賽和英國大獎賽中，豐田賽車采用了特殊的涂裝。

　　2009年，在新規則下，豐田TF109賽車的主要特征是寬前翼和窄尾翼，新賽車使用光頭胎，意味著機械抓地力所占的比重大幅增加了。同時，新發動機的壽命也比以往提高了50%。在退出F1之前的最后一年，豐田車隊五次登上領獎臺，最終以59.5分排名車隊總積分榜第5。

『豐田宣布退出F1，總裁鞠躬向車迷表示歉意』

　　豐田在2002年-2009年期間投入巨資參加一級方程式錦標賽，但成績始終差強人意。2009賽季結束后，豐田宣布退出F1，至此日本已無一支車隊再征戰這一世界最頂級的汽車賽事。豐田從2002年起進入F1，每年預算高達3億美元，他們一直保持著一線車隊的預算水平。8年間豐田參加了139場F1大獎賽，但卻沒能獲得一個分站冠軍。隨著豐田退出F1，由豐田經營的富士賽道也因財政原因不再繼續承辦F1日本大獎賽。

◆卡特車/印地賽車（CART/IndyCar）

『豐田曾為卡特車賽提供發動機支持』

　　豐田曾在1996年-2002年期間為卡特（CART）車賽提供發動機，起初搭載豐田發動機的賽車并不能在場上獲勝，直到2000年，豐田初嘗勝果贏得5場比賽，次年豐田又贏得了6次冠軍。2002年，豐田在卡特車賽的最后一個賽季極為成功，不僅以10場勝利贏得制造商總冠軍，而且年度車手冠軍和年度車手亞軍的賽車搭載的也都是豐田發動機。

　　2003年，豐田開始為印地賽車提供發動機，參賽第一年就將最具分量的印第安納波利斯500大賽冠軍和年度總冠軍收入囊中。不過在2004年和2005年，豐田很少能夠贏得勝利，而他們所支持的主力車隊決定改用本田發動機，豐田因此退出印地賽車。

　　關于本田汽車在印地賽車中的表現，請回顧本系列上一篇文章《延續運動基因車企系列故事：本田賽車夢》