■ 更加環保的GT機械增壓套件

　　渦輪增壓套件是HKS多年來的看家法寶，但是加持大馬力渦輪增壓套件所產生的廢氣已經不能滿足日益嚴格的排放要求，為了順應這一趨勢，HKS研發出相對更加環保的GT機械增壓套件，而且通過planetary gearless-drive（圓形轉子與特用機油非接觸）技術，能夠有效降低噪音。并利用HKS獨有的TRT技術在發動機低轉速時能夠提供更多動力。

☆ HKS以GT-86為基礎打造D1漂移賽車

　　在2012年的東京改裝車展，HKS展出的豐田GT-86，是專為參加日本D1漂移大賽而改造的。這輛車在原有動力基礎上，外掛了一套HKS GT機械增壓器，關于這輛車具體的動力數據暫時不詳，但是以漂移賽事為標準的話，其動力肯定小不了。

　　“漂移”現在已經被全世界車迷所熟知，無論是電影、動漫還是游戲等等有著多種多樣的表現形式。這個被稱為“華麗的失控”的車輛駕駛方式起源于70年代末，從一群喜歡跑山道的車手中傳開。而D1 GP漂移比賽，最早是在1989年由日本一家汽車雜志社承辦。

　　豐田86復蘇了，給那些夢想得到一輛老86的人們一個近義的選項，當然它也理所當然的成為了HKS的“待宰羔羊”，在新車還沒正式上市之前就推出了這款漂移賽車，不過據說由于車輛交到手里的時間太短，還沒把這輛車完全調校好。

☆ HKS出品近300馬力的本田CR-Z

　　由HKS打造的本田CR-Z也同樣加裝了HKS GT機械增壓套件，再通過F-CON V PRO電腦調教，把CR-Z的動力從原來的128馬力提升至將近300馬力，使這輛曾被認為是“軟腳蝦”的混動小車變成了十足的性能小鋼炮。

　　這輛本田小車最受矚目的就是它的混合動力系統，搭載1.5升直列四缸i-VTEC汽油發動機，配合本田獨自研發的IMA系統，汽油發動機能夠輸出最大114馬力和145牛米，而電動馬達能夠發揮14馬力和58牛米。

　　本以節油環保為目的推出的本田CR-Z，不可幸免的被HKS“潛規則”，并同樣以環保之名為這輛車加持了GT機械增壓套件，把原廠汽油機馬力提升一倍還多，HKS似乎在以這樣的方式向世人宣稱著“魚和熊掌可以兼得的哦，親！~”。

　　總結：HKS起源于日本汽車工業剛剛興起的70年代，從那時起一直到90年代，日本各汽車品牌大多以推出高性能車型為主，而且當時人們完全不會考慮油價和環保的問題，只要車夠快就行。HKS在這種環境下能夠如魚得水，使得企業發展不斷壯大。但是縱觀現在的日本汽車產業，高性能車日益稀少，并且今天的人們對環境保護意識也更加強烈，在這種諸多因素的影響下HKS是否還能保持之前的發展態勢，并順應時代呢？帶著這個疑問，讓我們繼續關注。（文/汽車之家 孟歡）

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