[汽車之家 賽事]　　從實用的角度來看，這是我這么多年來試駕過的最糟糕的車，它如果被我們拿來做導購體驗，一定會被批判的一無是處。我想這個世界上只有兩類人愿意付8萬歐元（約合人民幣65萬元）來擁有這么一輛汽車：賽車手，和想要成為賽車手的人。人們通常把這輛車叫做寶馬方程式賽車，但那些技師和車手們從來不把這么通俗的名字掛在嘴邊，他們更愿意說“FB02”如何如何... 

　　今天是個好天氣，地中海的陽光讓人想起了加州海岸，在西班牙巴倫西亞(Valencia)賽道的3、4、5號PIT房里，10多輛寶馬方程式賽車--FB02剛剛加注完98號燃油，這些賽車就是今天賽道體驗日的主角。

● 技術解讀FB02方程式賽車

　　FB02是一輛由寶馬全球創意設計咨詢公司--DesignworksUSA設計的賽車（我們剛剛拜訪了這家設計公司在中國的分公司，點擊這里去看看），由專門生產單座方程式賽車底盤的法國Mygale公司負責生產（這家公司同時為雷諾方程式和福特方程式制造賽車）。FB02自2002年起正式服役，至今已經度過了10個年頭。作為寶馬方程式比賽的賽車，FB02培養和造就了不少F1車壇的光輝人物，維特爾和羅斯伯格都是通過寶馬方程式走出來成長為F1賽車明星的。

　　雖然FB02的整體尺寸要比F1方程式賽車小上一號，但在結構和布局上都與F1賽車別無二致：開放式車輪、開放式單座座艙、中置發動機后輪驅動。車身采用碳纖維復合材料的外殼，以碳纖維材料與蜂窩鋁合金支撐起車身結構，符合國際汽聯安全要求的高強度單體殼座艙則使用碳纖維與凱芙拉制成（凱芙拉：Kevlar，杜邦公司生產的對位芳綸的注冊名稱，高強度的高分子材料，是同重量鋼纖維強度的5倍，在軍用領域用途廣泛，用來制作防彈衣、復合裝甲等）。整車含油液的重量僅465公斤，把QQ切一半放在秤上大概是這個重量。

　　相比起外形復雜的F1方程式賽車，歸類于F3級別的FB02賽車無論怎么看都要樸實不少，其實這輛車在空氣動力學設計上并不馬虎，車頭、車尾、車底、外殼都能見到空氣動力學設計的細節，前后擾流板翼片可以根據不同需求調整角度。

　　FB02開放式的四個車輪配備米其林光頭熱熔胎，四輪盤式剎車。而前后雙叉臂推桿式懸架并未像F1賽車那樣使用碳纖材料的控制臂，而是使用了片狀鋼質控制臂，按照技師的說法，鋼質的控制臂在重量和強度上都已經滿足需求。

　　較輕的車頭像大多數方程式賽車那樣使用了單一減震支柱的設計，三支可調阻尼的減震器由采埃孚薩克斯（ZF SACHS）提供。