CRC小排量前驅(qū)桂冠實(shí)拍蓮花L3拉力賽車

郭楓

2013年11月29日 06:26 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 底盤：來自日本TEIN的賽用級減振器

● 內(nèi)裝：安裝規(guī)范嚴(yán)格的安全設(shè)備

　　總結(jié)：

　　寫在最后：贏得一場比賽的勝利，賽車是關(guān)鍵，但絕大部分的功勛應(yīng)該歸功于全體車隊(duì)成員，無論是駕駛賽車沖鋒的車手，還是幕后的維修技師，他們在每一個(gè)環(huán)節(jié)緊密合作才能讓車隊(duì)站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，缺一不可，而這也是體育競技中最為寶貴的精神。（圖/文/攝汽車之家郭楓）

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蓮花L3 2010款三廂 1.6L 手動(dòng)豪華型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時(shí))	剎車(100-0公里/小時(shí))	油耗(100公里)
10.88秒	44.40米	7.26升
測試文章：二擋以前都是跑車測試蓮花L3 1.6MT
評測編輯-梁�。�	和L5相比起來，L3運(yùn)動(dòng)型似乎強(qiáng)了一些，特別是手動(dòng)擋駕駛很有感覺，當(dāng)然仍然是那個(gè)老問題，拋開品牌知名度不談，細(xì)節(jié)和做工什么時(shí)候能提高一些呢……
評測編輯-胡正暘：	比L5多出一分，至少它比L5更清晰的把自己放在運(yùn)動(dòng)一邊，盡管也不是真的那么運(yùn)動(dòng)吧。
評測編輯-羅浩：	作為一款追求駕駛樂趣的車型，蓮花L3在動(dòng)力和底盤方面做出了一定的努力，可惜綜合性能表現(xiàn)一般，而且相比其他自主品牌性價(jià)比不高。

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