340馬力后驅標致2008 DKR拉力賽車路試

郭楓

2014年07月10日 00:05 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家賽車曝光]　　標致在今年4月發布了用于征戰2015年達喀爾賽事的2008 DKR賽車，近日，他們又傳來了這輛賽車的路試照片，并透露了關于這輛車更多信息。

　　首先在動力方面，這輛達喀爾賽車將搭載一臺V6雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率將不低于340馬力，此外，這輛賽車極有可能采用后輪驅動布局。如果他們能夠在2015年達喀爾拉力賽上獲勝的話，那么它將成為首輛在此項賽事獲勝的2WD（兩輪驅動）柴油發動機賽車。

　　底盤部分經過優化設計，使得這輛賽車能夠擁有460mm懸架行程，不僅通過能力更強，還可使它安裝上更大的輪胎（直徑37英寸的米其林泥地胎）。同時，沒有了復雜的四輪驅動系統，它還將擁有一個較輕的“體重”。

　　在2015年達喀爾拉力賽上，著名拉力車手彼得漢塞爾、卡洛斯·塞恩斯、西里爾·德普雷將駕駛這輛2008 DKR賽車，代表標致道達爾車隊（Team Peugeot Total）參賽。（編譯/汽車之家郭楓）

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評測編輯-于碩：	單純的為求平順性而降低了整體的駕駛節奏，2008開起來明顯缺少了傳統法系“小車”本該具有的活力，而不少違背日常駕駛習慣且匪夷所思的設計細節倒是一如既往的“法系”，也讓原本新穎的造型變得暗淡無光，在擅長的領域搞砸真的有些不應該。
評測編輯-謝玥：	小車看著不錯，開著也不賴，但說實話綜合售價和實用性之后，它并不能打動我。市場上的選擇太多了，法系車目前的境遇和口碑讓它在同級中成了邊緣化產品，試過之后發現，它并沒有那么差，不過賣得不好確實有一定道理。

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評測編輯-李毅：	我原本對1.6T的2008期望挺高的，不過這臺6AT變速箱實際表現實在很難讓人滿意，低速換擋頓挫真心讓人受不了，可惜了那么好的底子，希望東風標致在未來的改款中能做一些針對性的改進。
評測編輯-于晗：	這次標致為我們帶來的1.6T+6AT的2008，根本地解決了動力太弱的缺點，卻也帶來了其它不足。比如，匹配不成熟。當然，對于鐘愛法系設計的朋友來說，我覺得這依舊無傷大雅，它的亮點依舊無法替代。
評測編輯-時睦華：	我很喜歡2008的操控感，還有它古怪、科幻的內外設計。不過新動力總成的成熟度對新款2008來說依舊是個問題。所以它更適合那些一眼看中設計風格的、感性的年輕人。

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評測編輯-張可：	總的來說還是一輛挺不錯的車，設計時尚，外型也挺招人喜歡，最主要是內飾非常干凈的感覺。高配車型的大天窗真是挺棒的，方向盤手感也很好。如果讓我選，可能會選擇手動版本車型，但方向盤的配置又打折扣了。糾結ing...
評測編輯-劉昱昕：	標致2008比翼搏漂亮，比創酷和昂科拉便宜，算是合資小型SUV中一款很有競爭力的車型。不過有兩個問題需要注意，一個是4AT變速箱確實有些落伍，二是低配車型的內飾在質感上比頂配要差不少，這個心里要有準備。
評測編輯-胡正暘：	加上選裝件價格，這輛頂配版本的測試車得賣14.17萬，其實已經不算特別便宜了，建議這個級別的產品，盡量選擇手動，一是價格會便宜，二是動力表現也會好一些。

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