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[汽車(chē)之家 精選賽事] 賽車(chē)史上的第一場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)的賽事，Formula E電動(dòng)方程式北京站已經(jīng)落下帷幕，我們作為東道主有幸目睹了這個(gè)可以載入史冊(cè)的賽事。比賽舉辦得很成功，但也出現(xiàn)了一些有待改進(jìn)，甚至有些遺憾的地方。不論成敗，這都是一場(chǎng)精彩的賽事。

先說(shuō)全場(chǎng)比賽最扣人心弦部分，海菲爾德和小普羅斯特的撞車(chē)。在這里咱們不討論誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，單說(shuō)這次碰撞本身向大家展示了電動(dòng)方程式無(wú)與倫比的安全性。當(dāng)海菲爾德的車(chē)子凌空飛起，旋轉(zhuǎn)著拍在圍墻上的時(shí)候，全場(chǎng)為之嘩然，除了名次以外，更擔(dān)心的可能還是車(chē)手的安危。當(dāng)海菲爾德從車(chē)?yán)锱莱鰜?lái)，毫發(fā)無(wú)損，氣呼呼地走回維修區(qū)的時(shí)候，F(xiàn)ormula E的安全性可以說(shuō)是最大的贏家。

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另外據(jù)了解，雖然海菲爾德的賽車(chē)幾乎摔成了碎片，但車(chē)內(nèi)電池組絲毫沒(méi)有損壞。由于之前有過(guò)不少電動(dòng)車(chē)電池組受損導(dǎo)致起火的案例，F(xiàn)ormula E的電池組安全性可能也是所有人最關(guān)心的部分，現(xiàn)在大家可以松一口氣了。

在賽前編輯對(duì)話(huà)了一些觀眾和網(wǎng)友，有些人擔(dān)心Formula E沒(méi)有了傳統(tǒng)方程式的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，會(huì)沒(méi)有激情，也就沒(méi)那么好看了，其實(shí)編輯本分之前也有過(guò)這樣的擔(dān)憂(yōu)。但是在看到賽道的時(shí)候，特別是親眼目睹練習(xí)賽中賽車(chē)成群結(jié)隊(duì)的駛過(guò)時(shí)，飽含科技感的嘶鳴聲會(huì)直接將這種擔(dān)憂(yōu)粉碎掉了。就像一位F1車(chē)手提到的那樣，聽(tīng)到它，你會(huì)覺(jué)得“這就是未來(lái)的聲音”。

去現(xiàn)場(chǎng)看過(guò)F1的朋友應(yīng)該了解傳統(tǒng)F1一級(jí)方程式的聲浪有多大，在距離賽道幾十米的地方，不戴著耳塞觀看，耳朵絕對(duì)要崩潰的。現(xiàn)在換成觀看距離不到十幾米，甚至不到十米的，如果是F1在上面跑，不知道比賽之后附近醫(yī)院容不容得下這么多耳膜穿孔患者，現(xiàn)在換成是安靜許多倍的Formula E，大家終于可以安靜地觀看了。而且由于Formula E真的很安靜，這次在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)到了許多傳統(tǒng)方程式比賽中幾乎無(wú)法聽(tīng)到的聲音，比如變速箱換擋的聲音、輪胎尖叫聲，還有大家可能都忽略了的，現(xiàn)場(chǎng)車(chē)評(píng)人的精彩評(píng)論，如果放在F1現(xiàn)場(chǎng)，你估計(jì)完全聽(tīng)不見(jiàn)他在說(shuō)啥。

誠(chéng)然，正賽時(shí)最大功率只有200馬力上下的Formula E無(wú)法達(dá)到傳統(tǒng)方程式的驚人速度，沉重的電池組和更趨向于街道的輪胎也使得賽車(chē)在彎道中的節(jié)奏也慢了下來(lái)，但別忘了這是狹窄的街道賽。彎道狹窄刁鉆，而且還沒(méi)有普通賽道中的緩沖區(qū)，也就是說(shuō)，一旦沖出了邊界就要承受慘痛代價(jià)，這一點(diǎn)直接提升了Formula E的速度感，比賽也瞬間變得驚險(xiǎn)刺激了。

比賽前編輯對(duì)話(huà)參賽車(chē)手時(shí)得知，其實(shí)Formula E不是不能跑的更快，但是受制于目前技術(shù)的局限性，如果提高輸出功率，賽車(chē)的電池容量根本不足以跑完比賽。即便是眼下的低功率模式，車(chē)手也要小心地控制功率輸出，安排好整個(gè)賽程的電能分配，這是適應(yīng)Formula E的過(guò)程中最大的挑戰(zhàn)。

作為首屆Formula E比賽，賽程中還加入了一個(gè)有趣的部分，叫“FAN BOOST”，意思是觀眾可以在網(wǎng)上為自己喜歡的車(chē)手投票，得票最多的三位車(chē)手能獲得5秒的額外高功率加速機(jī)會(huì)，類(lèi)似在游戲“跑跑卡丁車(chē)”中吃了紅色“N2O”加速符號(hào)一樣，能“呼啦”一下加速超越對(duì)手。

但是這個(gè)功能的實(shí)用性遭到了質(zhì)疑，據(jù)獲得這個(gè)加速機(jī)會(huì)的車(chē)手之一，獲得本站冠軍的ABT車(chē)隊(duì)車(chē)手盧卡斯說(shuō)，他在得到FAN BOOST權(quán)利后根本沒(méi)敢激活這個(gè)功能，因?yàn)榕码姵叵奶笥绊懞竺娴馁惓?，也怕賽?chē)可靠性出現(xiàn)問(wèn)題。在兩個(gè)月后的馬來(lái)西亞站比賽之前，裁判將對(duì)于這個(gè)規(guī)則進(jìn)行重新裁定，以確認(rèn)是否保留。

說(shuō)到可靠性，中國(guó)車(chē)隊(duì)的主力車(chē)手董荷斌這次算是最大的受害者之一。這位練習(xí)賽中排位第三的選手先是因?yàn)橹苿?dòng)分配系統(tǒng)故障在排位賽中失控撞車(chē)，又因?yàn)椴幻髟驘o(wú)法正常發(fā)車(chē)，坐在賽車(chē)中絕望地看著自己逐漸落后，最終只以第16名完成比賽。

不論怎樣，F(xiàn)ormula E首站比賽順利落下帷幕，電動(dòng)車(chē)賽事順利啟航了，每一位在場(chǎng)觀看的、通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電視觀看的、通過(guò)微博論壇互動(dòng)的朋友，都見(jiàn)證了這一歷史性的時(shí)刻，不論最后成敗，這場(chǎng)精彩的比賽都給我們留下了深刻的印象。如果接下來(lái)的分站賽都能和北京站一樣順利，甚至做得更好的話(huà)，F(xiàn)ormula E和F1、WRC等齊名、成為一個(gè)世界級(jí)賽事指日可待。（文/汽車(chē)之家 許云鶴 攝影/郭楓）

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