“永遠少一馬力” E 63 AMG爆發853馬力

許云鶴

2014年12月20日 00:00 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家動力改裝] 對于一輛E 63 AMG來說，557馬力的最大功率應付大多數情況都綽綽有余了，但還是有為數不少的車迷對于馬力的追求永遠都不滿足。秉承“男人的車子永遠少一馬力”原則，德國改裝廠Posaidon為E 63 AMG推出了動力升級套件，將額外296馬力注入其心臟，峰值功率達到了853馬力。

　　套件的名字叫做“RS 850”，包含一對升級的渦輪增壓器和中冷器，排氣系統替換成了帶有高流量三元催化和可變閥門的全段套裝，進氣道也做了相關優化修整。發動機電腦經過Posaidon的優化之后，除功率提高至853馬力以外，最大扭矩也從720牛·米增加到變態級的1300牛·米。作為匹配，變速箱和后橋都做了相應的強化。

　　車子的最高時速被限制在了345km/h，對于德國本地的駕駛愛好者來說還真不是虛設。不少人喜歡在德國不限速高速上挑戰超過300km/h的時速，據說有人曾真的接近350km/h，為了避免發生意外，一個經過精確考量的電子限速是有效的安全提升手段。如果有人覺得853馬力太多，原廠557馬力又太少，廠家還有從630馬力到749馬力的多種不同選擇方案。

　　對于“永遠少一馬力”人群來說，原廠車型，哪怕是激進的AMG可能都會嫌不夠。幸好有Posaidon這樣的一些改裝廠商支持，這些人才有了可以得到滿足的機會……什么？853還不夠？把駕駛技術提升到可以駕馭1000馬力，然后去買一輛大眾旗下法國品牌的四驅車吧。（文/汽車之家許云鶴）

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評測編輯-陶懞軒：	它在日常駕駛中就帶著濃濃的戰斗欲，在賽道里更是用令人驚訝的易控性最大發揮了AMG慣有的粗暴蠻力。
評測編輯-于碩：	既然是高端AMG車型，奔馳也就不太顧及舒適奢華的調性了，什么西裝暴徒，進入運動模式下的E 63 S根本就是真正的暴徒，它明顯要比C 63 S底氣更足，動力輸出張弛有力的范圍也要更加夸大，只要銀子夠，這種車平時開著確實很不錯。
評測編輯-王濤：	四門轎車較長的軸距加上充沛的扭矩，讓這臺中級轎車可以做到保持長時間、長距離并非常可控的漂移動作。彎道中方向的精準度和底盤敏捷度的表現，也不像是一臺沉重的四門轎車。

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評測編輯-張郁達：	AMG E 43的定位略顯尷尬，雖然整體平臺、技術等都是全新的，不過上升到動力層面3.0T V6不管哪個方面確實都不如奧迪S6的V8，并且97.98萬的價位，也可以選擇到AMG C 63，這可如何是好……
評測編輯-李佳：	我喜歡43系列的車型，低調透露著一絲動感，不張揚，卻又充滿了實力，在享受到駕駛樂趣的同時又不會過于難操作，也讓一般消費者能體驗到AMG的樂趣。不過E 43的定價確實有點貴，我認為80萬左右最合適。
評測編輯-張子儀：	這個價位可選擇的車型太多，奧迪S6、AMG C 63等等，S6的4.0T大V8潛力十足，換一套渦輪就能還原RS 6、RS 7等神車的本事，而C 63相對來說更加純粹，所以目前我想不到什么理由選擇這臺E 43,主要是價格比較尷尬。

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