東京改裝展：曝斯巴魯STi場地/拉力雙煞
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拉力版STi賽車
[汽車之家 東京改裝展] 東京改裝展肯定少不了斯巴魯，斯巴魯就肯定少不了STi。在2015東京車展上，斯巴魯展示了兩輛WRX STi賽車，分別專攻場地賽和拉力賽，組成了場地拉力雙煞。
藍白色涂裝是WRX STi的拉力賽版本，是計劃參加“全日本拉力賽”的車型。2.0L渦輪增壓發動機根據賽事規則帶有33mm直徑的進氣量限制裝置，最大功率被限制在了265馬力，最大扭矩則為490牛·米。
賽車搭配5速手動變速箱，離合器也升級為STi版本，18寸輪圈搭配橫濱A050半光頭競技胎展示了典型的柏油路賽段設定。為配合比賽強度制動系統選用了brembo前6后4套裝，減振器沒有資料，根據實車判斷應該是ohlins的拉力賽版本。
賽車還根據賽規焊接防滾架、安裝RECARO賽車座椅等設備，已經不是一輛可以合法在道路行駛的車輛。話說后擾流側板上的寵物意愿廣告可是萌爆了。
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場地版STi賽車
另外一輛全藍色涂裝的則是純場地版本的斯巴魯WRX STi賽車，同樣也是一輛純賽事用途、不能用于街道行走的車型。是設計用于2015年紐博格林24小時挑戰賽的專用車。不說別的，光這一身空氣動力學套件已經夠兇猛了。
2.0L渦輪增壓發動機同樣有進氣限流裝置，直徑比拉力賽的33mm略大，達到38mm。這樣調校出的最大功率有340馬力，最大扭矩461牛·米。現場還展出了獨立的發動機結構，除了高大上的碳纖維普利盤罩、碳纖維進氣風箱和高流量濕式空濾以外，中冷器還從發動機上部轉移到了車前面以獲得更好的散熱效率。賽車搭配了6速序列式變速箱配合STi競技多片式離合器，飛輪也經過了“變態級”的輕量化處理。
由于空氣動力學套件的存在和場地對車身幾何數據的調整，這輛耐力賽車比拉力版本長295mm，寬40mm，矮80mm。車身包圍充斥各種輕量化的碳纖維結構，前保險杠上特殊設計的下唇和擾流板是為了給車身更多的下壓力，后部則是碳纖維大型擾流板和后擴散器。制動系統則是brembo前6后4活塞制動系統，使用BBS 18英寸輪圈配合鄧祿普260mm寬度光頭胎。
這一對場地、拉力雙煞體現了斯巴魯對于汽車競技賽場不愿放棄的決心，應該是想告訴車迷：雖然已經告別WRC賽場，斯巴魯的運動精神還在。（文/汽車之家 許云鶴 攝/汽車之家東京改裝展前方報道團隊）
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